文| 徐媛
近日，媒体报道，山东枣庄市中区建华西路上，洒水车洒水致路面结冰。正值早高峰时段，路过的市民接二连三地滑到，还有人连人带电动车摔倒。市区多个路段存在类似情况，市民叫苦连天。这一情况引发网络热议后，官方回应，“目前已经要求洒水部门停止洒水，以后2℃以下就要停止洒水”。
洒水车的“勤恳敬业”，让人哭笑不得。正常人思维当中都知道，零度以下水就会结冰，可新闻报道里的环卫部门，大冬天里不是想着如何预防冰冻，反而通过例行公事来“主动作业”，在零下四度的天气里照常洒水，硬是把繁华的路面变成一个溜冰场。行人小心翼翼地贴着地面行走，一不小心就会摔个底朝天，要是遇上同样失控打滑的汽车，后果不堪设想。洒水车工作人员在作业前，难道都没有预想过这一切？难道不知道这是给城市添乱，给市民添堵？ 他们如此不合情理的坚持，是从哪来的底气呢？
枣庄路面因为洒水车导致结冰，有市民连人带电动车摔倒
或许，从枣庄11月份发布的《道路扬尘污染整治实施方案》中，可以找到答案。方案里提到，为了防治大气污染，在今年11月上旬到明年1月上旬，全市集中开展道路扬尘综合整治。其中，对管控的重点路段，早、中、晚及夜间洒水不少于3次/天；重点路口早、中、晚及夜间洒水不少于6次/天。一些重点路段的路口周边，要保持全天路面湿润状态，最大限度地降低扬尘污染。而遇上低温天气怎么办，洒水后路面结冰该怎么办，方案里并未提及。
也就是说，不管气温如何，每天三次或六次的洒水是雷打不动的，工作人员也是照章办事。但恰恰是这样的按部就班、不顾实际情况地循规蹈矩，才制造了这一出荒诞的剧目。表面上，这是为了配合大气治理，严格遵守规程，尽职尽责，实际上来看是一种教条主义和形式主义。洒水不是为了路面的干净、空气的清新，而是为了完成上面规定的任务。至于交通的安全，行人的安全，这不是他们要考虑的内容。
其实，对于洒水车的任性作业，人们早有怨言。有人反映，很多地方洒水车在下雨天也来回不断地作业；上下班高峰期，大个头的它偏要夹在中间添堵。至于冬季洒水导致路面结冰，这样的事件几乎每年都要上演。2017年，陕西西安因为洒水车作业导致道路结冰，上百米道路上连续撞了38辆车。同一年，湖北孝感一位居民，因为路面洒水结冰湿滑，不慎滑倒摔伤至十级伤残。2019年，河南省驻马店市接连发生多起交通追尾事故，起因也是因为洒水车温度过低作业导致路面结冰。
哪怕有过惨重的悲剧，总有地方不愿意吸取教训，总要等到一大波市民投诉，或发生了严重的安全事故，才来“悬崖勒马”。当然，一味地指责基层工作人员不懂变通，机械死板，是不公正的。判断天气适不适合出车，什么时候出车，并不需要多么复杂的知识背景和资深的操作经验，一般的生活常识足以应付。问题不在于工作人员的机械作业，而是他们明明知道洒水作业会带来交通隐患，会让人叫苦不迭，为何还要义无反顾地将规矩执行到底。
有淄博市民反映，因为洒水车作业，路面有结冰现象出现。
众所周知，环卫作业越到基层，考核标准越苛刻。过去有城市推出“以克论净”，“路上不能有一片黄叶”，足以让人见识到环卫KPI考核之魔幻。如果上级过分强调硬性指标，一味用苛刻的标准将压力推给一线的员工，那么下面的人就会为了完成KPI疲于奔命，不是想着如何灵活变通、贴合实际，而是尽可能地降低风险、规避处罚，于是有了用高压水枪打落叶、下雨天给花草淋水等僵化到奇葩的一幕幕。尤其在很多地方，洒水司机的工资是按洒水吨位来计算的。司机如果不按规定出车，不仅拿不到工资，还可能因为违反规定而额外受罚，理性权衡之下，出车才是最保险的选择。
归根到底还是因为制度问题。平日的管理缺乏弹性，没有留给员工灵活作业的空间。上级在制定规则时考虑不周，不能面面俱到，留下了明显的安全漏洞。这次枣庄官方回应说，因为29日气温骤降，不利于28日晚班洒水作业后的水汽挥发，言外之意，突变的天气该为这次结冰事件背锅。
枣庄官方回应
但是，气温骤降不正是相关部门需要提前考虑的因素吗？鉴于过去的经验和教训，一些地方会按照气温的高度来调整洒水的次数和要求；为了应对紧急情况，还会提前制定应急预案，一旦遇到降温，环卫部门会通知停止机械作业，避免洒水导致道路湿滑和结冰。可从枣庄的反应来看，要么是应急预案没有及时启动，要么是事前压根没有考虑过特殊情况，只顾着完成纸面上的目标，忽视了复杂的现实变化。从某种程度上讲，这也是一种懒政。
懒政的后果可大可小。虽然从法律上讲，在结冰路面摔倒的市民，可以向环卫部门追究赔偿责任，但人们更希望能够消除不必要的隐患，多一些行走的安全感，少受一点无妄之灾。一个被吐槽了多年的老问题，只要制定规则时多考虑一下生活的常识，只要执行时多一点点灵活和变通，就完全可以避免，为何要等到上了热搜才来反思改过呢？#结冰#洒水车#市民收藏
也就是说，不管气温如何，每天三次或六次的洒水是雷打不动的，工作人员也是照章办事。但恰恰是这样的按部就班、不顾实际情况地循规蹈矩，才制造了这一出荒诞的剧目。表面上，这是为了配合大气治理，严格遵守规程，尽职尽责，实际上来看是一种教条主义和形式主义。洒水不是为了路面的干净、空气的清新，而是为了完成上面规定的任务。至于交通的安全，行人的安全，这不是他们要考虑的内容。
其实，对于洒水车的任性作业，人们早有怨言。有人反映，很多地方洒水车在下雨天也来回不断地作业；上下班高峰期，大个头的它偏要夹在中间添堵。至于冬季洒水导致路面结冰，这样的事件几乎每年都要上演。2017年，陕西西安因为洒水车作业导致道路结冰，上百米道路上连续撞了38辆车。同一年，湖北孝感一位居民，因为路面洒水结冰湿滑，不慎滑倒摔伤至十级伤残。2019年，河南省驻马店市接连发生多起交通追尾事故，起因也是因为洒水车温度过低作业导致路面结冰。
哪怕有过惨重的悲剧，总有地方不愿意吸取教训，总要等到一大波市民投诉，或发生了严重的安全事故，才来“悬崖勒马”。当然，一味地指责基层工作人员不懂变通，机械死板，是不公正的。判断天气适不适合出车，什么时候出车，并不需要多么复杂的知识背景和资深的操作经验，一般的生活常识足以应付。问题不在于工作人员的机械作业，而是他们明明知道洒水作业会带来交通隐患，会让人叫苦不迭，为何还要义无反顾地将规矩执行到底。
有淄博市民反映，因为洒水车作业，路面有结冰现象出现。
众所周知，环卫作业越到基层，考核标准越苛刻。过去有城市推出“以克论净”，“路上不能有一片黄叶”，足以让人见识到环卫KPI考核之魔幻。如果上级过分强调硬性指标，一味用苛刻的标准将压力推给一线的员工，那么下面的人就会为了完成KPI疲于奔命，不是想着如何灵活变通、贴合实际，而是尽可能地降低风险、规避处罚，于是有了用高压水枪打落叶、下雨天给花草淋水等僵化到奇葩的一幕幕。尤其在很多地方，洒水司机的工资是按洒水吨位来计算的。司机如果不按规定出车，不仅拿不到工资，还可能因为违反规定而额外受罚，理性权衡之下，出车才是最保险的选择。
归根到底还是因为制度问题。平日的管理缺乏弹性，没有留给员工灵活作业的空间。上级在制定规则时考虑不周，不能面面俱到，留下了明显的安全漏洞。这次枣庄官方回应说，因为29日气温骤降，不利于28日晚班洒水作业后的水汽挥发，言外之意，突变的天气该为这次结冰事件背锅。
枣庄官方回应
但是，气温骤降不正是相关部门需要提前考虑的因素吗？鉴于过去的经验和教训，一些地方会按照气温的高度来调整洒水的次数和要求；为了应对紧急情况，还会提前制定应急预案，一旦遇到降温，环卫部门会通知停止机械作业，避免洒水导致道路湿滑和结冰。可从枣庄的反应来看，要么是应急预案没有及时启动，要么是事前压根没有考虑过特殊情况，只顾着完成纸面上的目标，忽视了复杂的现实变化。从某种程度上讲，这也是一种懒政。
懒政的后果可大可小。虽然从法律上讲，在结冰路面摔倒的市民，可以向环卫部门追究赔偿责任，但人们更希望能够消除不必要的隐患，多一些行走的安全感，少受一点无妄之灾。一个被吐槽了多年的老问题，只要制定规则时多考虑一下生活的常识，只要执行时多一点点灵活和变通，就完全可以避免，为何要等到上了热搜才来反思改过呢？
