众所周知，作为汽车三大件的发动机、变速箱、底盘，可以说是关乎汽车质量最重要的元素之一。在汽车三大件其中，一个好的底盘究竟能给驾乘人员带来什么样的体验呢？正如好的房子要有好的地基，好底盘对好车的作用亦如此。好的底盘，能够兼顾操控性和舒适性；不仅能让驾驶者在面对复杂路况激烈驾驶时，保障高速行驶的稳定性；而且还能在驾驶者日常驾驶时，实现优质的滤振和隔音效果。
作为致力于为用户打造专业SUV的广汽三菱，其底盘技术到底如何呢？今天我们就来扒一扒介于欧蓝德与劲炫ASX之间的奕歌，看看它的“底子”如何。
奕歌采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这点相比同级不少采用非独立后悬挂的车型已经有着不小的优势了。而在细节和调校上，奕歌更是将优势进一步扩大。奕歌的前悬挂加厚了上弹簧垫，并通过优化下摆臂和衬套以起到提高操控性和降低路噪的效果。为了减缓支柱的运动，还采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门，从而提高操控性。
而在后悬挂的调校方面，则是采取了增加舒适性的优化，比如优化弹簧与减震器总成以提高乘坐舒适性。在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低、左右的弹性强度提高，进而提高驾乘舒适性。
另外，奕歌还配备了经过三菱重新调校的四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统。S-AWC超级全轮电子控制四驱系统作为运动集成控制系统，其核心是控制四个车轮的驱动力和制动力。除了“电子后差速器4WD”和控制制动器的“主动偏航控制AYC”外，还集成并控制“主动稳定控制ASC”和“防抱死控制ABS”。
S-AWC四驱系统可以侦测车辆的动态数据，从而判断车辆的运行情况。即使是简单的出弯，这套系统也可以对车轮进行主动干预，达到更好的出弯效果，同时还能防止车辆打滑，即使是平路上行驶，车辆的稳定性和保障也会有极大的提高。
同时，这套系统还可以根据道路状况和驾驶需求设定不同的状态，分别为：AUTO模式、SNOW雪地模式、GRAVEL砂石模式。这三个模式可以让你适应各种行车路况，并且不需要太多的操作，只需要一个按键就可以让底盘和发动机高效配合，帮你解决任何行车难题。
在广汽三菱奕歌身上，我们还是能找到长久以来三菱在运动方面的基因和四驱系统方面的优势。不可否认，在如今市场上，像奕歌这样坚持运动和操控又能保证舒适性的SUV实在是太少了。
