大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！汽车市场上，已经有多次案例证明了一点：不是所有的车系品牌都能通过高端车型来拉高自己的产品品牌价值，尤其是越野车型，讲究核心配置的丰富性，技术标准的高规格必然会相应的匹配合适身价，而这部分多出来的价格，就是所谓的品牌溢价，而价格更高，就意味着车企需要给到消费者和市场更高的产品力，而除了产品力，车企还需要更高一级的品牌价值用来支撑。荣威RX8仅卖14.88万起，为何沦为市场弃子？
而上汽荣威为了提升品牌价值，打造出了RX8，目的很简单，是为了塑造硬派越野车形象，但事实上呢，从它新车上市后的销量来看，这款荣威RX8的销量，并没有想象的那么成功。今年9月份，荣威RX8的销量仅卖出了916辆，但已经创下了新高，毕竟荣威RX8在6月份才只卖出了273辆，所以销量突破千辆，一直都是RX8的壁垒。你问为什么？荣威RX8虽然是车系内产品属性得到强化的顶级旗舰，可因为定价太高，导致人们会下意识忽略荣威RX8的强势性价比。
如果从后世代的越野旗舰车型的对比来看，荣威RX8的终端成交价稳定在14.88万起，其实并不算高，但可惜的是，因为市场营销的失败，连产品IP都没能打出来，导致它的销量只能逐月走低，成为一款彻头彻尾的失败品，不仅对消费者没有任何诱惑力，甚至还被市场逐渐边缘化，加之设计定位的模糊和不精准性，采用非承载越野车型+两驱传动系统，已经基本丧失了一款越野车应有的能力，显得有些不伦不类。
毕竟，两驱驱动的越野车公路性能的越野表现力差强人意，而且因为自身体量的缘故，导致油耗的经济表现居高不下，虽然高配四驱车型可以改变这种尴尬，但瞬间高达17.88万起的终端起售价，你觉得它还有什么经济性价比可言麽？虽然名义上是越野旗舰车型，但是，它的产品表现力，相较于同等级国产自主的硬派SUV哈弗H9又有很大不如，可价格呢，却处于同一水准，如果消费者足够理性的话，又凭什么为RX8买单呢？
从市场宏观角度来看，哈弗H9强势的品牌引导力，已经在娱乐生活方面，将品牌的IP文化，塑造的非常出色，而它也是国产自主品牌在20万级市场上，唯一一款，成功塑造独特口碑文化的车型，这得益于长城哈弗系源源不断的广告软文化输出，不惜任何代价。但是，荣威RX8呢，从新车上市后，就很少有所网络软性传播，在如今的汽车市场上，佛系营销毫无意义。
而RX8作为车系旗舰，被新车上市后，却并未获得优势的流量加持，车系也不愿意下大本钱为新车造势，而是立马选择了战略放弃，大尺寸、冷门、边缘化，已经基本被城市SUV体系剔除，除非有像长城哈弗系那样的大勇气和大魄力，否则在现实中想要养活这种大体量的车型，比想象重要困难很多。
最后，从品牌重视程度来看，荣威RX8上市好几年了，最多也就更新到2019款，而现在呢，20年就剩下一个多月的时间了，21年马上到来，但荣威RX8仍在售卖19款车型，是否有些太过了，这是看不起国内实仓呢，还是看不起消费者呢？
上市至今没有改款，也没有针对性的产品规划指向，也就导致了品牌IP难以有所突破和优化，本来，硬派越野车推出的本意应该是塑造更强市场文化，而荣威RX8呢，只是市场营销的边缘不断试探，对越野毫无理解能力，销量越卖越差，沦为汽车市场的弃子，也就不难理解了。不是吗？荣威RX8仅卖14.88万起，为何沦为市场弃子？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
