奇瑞销量“滑铁卢”的时代，似乎真的结束了。 （微信公号：CNWAUTO）
当前，中国汽车市场正进入从高速向高质量转变的发展新阶段，面对消费升级，品质化已成必然趋势，中国自主品牌汽车经过长期的积累深耕，在产品质量上开始逐渐拉近与国际品牌的距离。
不过最让人意外的还是奇瑞汽车，奇瑞在10月总销量超过8万辆，获得了第4名的成绩。虽然奇瑞的销量仅为长安汽车的一半，但是奇瑞汽车取得这个成绩实属不易。
就在今年，奇瑞混改生变、负债700亿元的消息接踵传出，但销量的持续提升，似乎也证实了奇瑞的自我修复能力，正在提升。
艰难转正
数据显示，奇瑞控股集团10月份共售出8.8万辆，同比增长28.1%，同比增长25%，增速创下全年新高。其中，奇瑞汽车销量5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%。
这是继7月份销量艰难转正后，奇瑞汽车连续保持同环双增长的第5个月。对于转型中的奇瑞来说，这个成绩背后付出了太多。
产品上，奇瑞汽车在体系的赋能下，能够以更快的速度推陈出新，拓展产品宽度，进一步提升对细分市场的辐射能力。
在轿车领域，奇瑞还带来了更具科技型以及年轻化的艾瑞泽5 PLUS。据奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙介绍，这是一款面向全球市场开发的车型，是奇瑞全新质量管理体系下的产品。“对于用户抱怨的噪音、异响等体验方面的问题，基本已经全部解决。”潘燕龙称，这款车型，也是奇瑞汽车2020年产品升级的收官之作。
品质修复
销量快速增长的背后，自然离不开拉动的市场环境的恢复和新产品的大力支持，但最应该让奇瑞高兴的是，年轻消费者对自己产品质量的认同感有了很大提高。
据透露，奇瑞90后年轻车主开始增多，尤其是更加精致、对品质要求更高的女性用户比例明显增加，从10%左右增加到20%-25%，奇瑞品牌在一二线城市的销售比例也在不断提高。
“质量织网，就像搭建无线网络一样，网络织的越密集，网络质量越好。”潘燕龙表示，建立体系的过程就像织一张网，网上的每个节点都应当是可预测、可检测、可控制的。这样才能最大限度消除不确定性，确保质量的可靠性和一致性。
当然，织这个“网”也不会容易。每个业务单元都不能走自己的路。而是需要通过矩阵管理完成项目，整合专业技术平台，跨部门、跨产品线协调，最终将各个环节的个人能力编织成系统能力。
随着产品可靠性和安全性的全面提高，奇瑞汽车得到了越来越多消费者的认可和信任，这也标志着奇瑞的品牌建设取得了良好的效果。目前，奇瑞全球质量管理体系已在瑞虎、艾瑞泽系列等产品上进行了应用并取得显著成效。在2019J.D.Power新车质量报告中，奇瑞品牌排名提升了26个名次，与众多合资品牌处于同一水平线。
在国际市场，奇瑞也从最初的“单纯贸易”升级为如今的“品牌输出”。“无论哪个国家，产品都是基础。很多海外车主都觉得奇瑞的技术和质量不错，并不比一些国际品牌差。”潘海龙透露，在埃及、沙特、巴西和智利等中东、南美市场，艾瑞泽系列产品已跻身市场前列，奇瑞很多车主都是由多年的日系产品车主转化过来，艾瑞泽系列产品在海外品牌认知度不断提升。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙
今年1-10月，艾瑞泽系列轿车销量59094辆，位居中国品牌轿车销量前列。截至目前，艾瑞泽系列产品全球销量已近70万辆，销售海外80多个国家和地区。
目前，奇瑞还在加快全球市场布局，包括搭建全球一体化的研发体系和销售服务体系，支持奇瑞产品在全球主流市场的本地化运营。“今年是奇瑞出口二十周年，二十年来，奇瑞在全球化发展的过程中，收集到了全球不同市场用户的反馈，我们把成功和不成功的标准，都转化为数据库，成为我们全球质量管理体系的一部分，这些数据能够帮助我们更好的开发出具有全球竞争力的全球车型，这是奇瑞最核心的优势，也是其他公司无法拥有的。” 潘海龙如是说。
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。
