最近写了很多关于德系车、美系车以及日系车的文章，也列举了哪些车能买，哪些车不能买，于是有很多车友也给我发来了友好信息，想具体的了解一下究竟德系车和美系车谁更强。这个问题问的宽泛，我已经无法用具体的车型进行对比，毕竟这是一个田忌赛马的事儿，我有上百种方法来进行证明，但是仅仅限于局部而无法纵观全局，今天，我想说说关于全局这件事儿。
德系车和美系车的历史追溯起来的话，要比日系车和韩系车更加的悠久，德系车的奔驰，美系车的福特，都已经有了百年的发展历史，也直接和间接影响到了本国的汽车产业发展，比如大众创始人费迪南德、奥迪创始人奥古斯特都曾在奔驰任职，奔驰的创始人和宝马创始人的父亲，也有着员工和老板的从属关系。福特发明了汽车流水生产线，推动了整个世界的汽车工业发展历程，让老百姓也能够拥有自己的汽车。
虽然自古后浪推前浪，前浪死在沙滩上，但是属于前浪的德系车还愈发的彭拜汹涌，但是同为前浪的美系车，却一直过得不是一帆风顺，已经让后浪的日系车、韩系车逼到了死角，在美国本土市场上，丰田和本田、现代和起亚有多么的强势，已经不需要我再赘述了，而美系车现在只能把宝押在中国市场，即便如此也难以和德系车、日系车抗衡，福特、通用的销量连年大幅下滑。
市场布局的背后，其实就是技术的积累，所以在新时代的大市场面前，历史已经变得毫无意义，而美系车和德系车之间的差距，还隔着好几台发动机，这不是形容句而是陈述句，仅仅一个发动机技术，就能够让德系车压着美系车一头。很多车友可能要反驳我了，难道美系车的发动机不强吗？难道道奇魔鬼不是加速最快的量产车吗？难道美国的大排量发动机，不牛吗？
牛，当然牛，但是没有最牛只有更牛，从使用的体验来说，一款发动机的好坏不仅仅限于马力输出和加速能力，还包括燃油经济性、以及更加重要的技术提升空间。美系车的发动机历来就是大马力的代表，即便是2.0T的发动机，仅仅从动力参数上来看，确实超过了德系车，但是实际表现出来的加速能力，却和德系车有着明显的差距，更大的马力却只有更慢的加速。
但是，我也准备了三个论点：
第一、美系车燃油经济性的表现不如德系车，同排量的发动机在车主油耗调研上，整体比德系车高出2L左右，至今还背负着高油耗的现实性问题，这是美系车一直没有解决的问题，而燃油经济性，是衡量发动机技术的重要依据。
第二、更大的马力却无法带来更快的加速，虽然美系车基本不会使用铝合金材料，车体的轻量化是一个制约性的问题，但是福特和通用合作研发的10速变速箱已经历经三代，就技术层面来说已经足够先进，但是依旧没有改善加速性的问题，这说明变速箱难以和发动机进行完美匹配，变速箱是先进了，但是发动机还没有先进起来。
第三、以国六排放政策为例，德系车中的宝马、奔驰、保时捷以及奥迪，在极短的时间内就对发动机进行了技术升级，在国六排放政策正式实施之前，就已经率先销售国六车型，而美系车则反应慢了不少，甚至在3.0T等大排量发动机上，慢了德系车半年左右的时间。
至今凯迪拉克还没有引入全新的六缸发动机，而且因为发动机排放问题完美升级，美系车在欧洲市场也是屡屡碰壁，相关的信息不胜枚举，这里也就不再赘述了，这一点反应出的，是美系车发动机技术储备，已经跟不上德系车，差距不是一般明显。
?有人说，那是因为大排量的美系车卖不动，但是凯迪拉克的经销商没有这么说，3.0T的CT6在优惠之后，销量占比一直不错，林肯领航员、福特猛禽供不应求加价销售。这一点折射出的，虽然咱们只举出了三个例子，但是我认为已经足够说明很多问题，事实上，有多少人是在试驾完美系车之后，被发动机的实际动力表现和油耗偏高吓退，我没有实际准确的数据，但是已经听到了太多。
