[爱卡汽车 新能源频道 原创]
2020广州车展作为今年最后一个大型车展，很多品牌都不愿意放弃这个展现实力的机会，纷纷推出新车型来吸引消费者，而作为政策大力扶持的对象，自然少不了新能源车的身影。我们从中选取了几款受关注程度高的新能源新车，车型覆盖了国产、合资、进口品牌，其中大部分车型是纯电动车，还有三款插电式混动车型。
随着这两年政策和市场逐渐回归理性，新能源车已经不像之前那样疯狂，车展上的品牌和新车型的数量都有所下降，不过新车型的质量也有所上升。进口豪华品牌持续发力，国产品牌则苦练内功，可以看到，新能源汽车行业在朝着良性的方向发展。
●宝马iX3
在本届广州车展上，宝马iX3千呼万唤始出来，终于正式上市并带来了正式售价，价格区间为46.99-50.99万元。新车将由华晨宝马生产并销往全球市场，未来将出口到全球39个地区。
宝马iX3虽然脱胎于X3，不过外观吸取了概念版车型的设计元素，包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围，更突出纯电动身份。前脸整体辨识度高，层次感鲜明的线条凸显较强的运动感。格栅采用隐藏式半封闭设计，与下方导风口配合，兼顾降低风阻和进气降温。
车身尺寸为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm。车侧线条流畅，车身进行了空气动力学优化，风阻系数为0.29Cd。
宝马iX3的尾部设计与燃油版X3基本没有太大改变，后包围进行重新设计，排气位置改为两块扰流板，优化汽车的空气动力学性能，车辆的风阻系数仅为0.29Cd。
iX3的内饰布局依旧是熟悉的宝马味道，内部在营造豪华感的同时增添了几分年轻气息，同时在多处使用了蓝色点缀，突出新能源特质。12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，可以与车机联动，屏幕上方还集成了面部监测传感器。10.25英寸中控屏搭载了第七代BMW iDrive人机交互系统，支持应用扩展，本土化程度很高，更加实用。
宝马iX3首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。
续航方面，新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。
●沃尔沃XC40 RECHARGE
沃尔沃XC40 RECHARGE在本届广州车展上正式上市，目前只推出了一款车型，售价为35.70万元，该车的问世填补了沃尔沃在纯电动领的空缺。
外观方面新车在沃尔沃XC40燃油版车型基础上针对纯电特性做了优化，最大的区别是车头处的封闭式格栅，标志性“雷神之锤”LED前大灯的设计也在新车上得到延续。
车辆长宽高为4425×1863×1651mm，轴距为2702mm。车身采用双色车身涂装，黑顶设计不仅更加时尚，还顺势降低了视觉重心，营造出一定的跨界风格。
车尾设计与燃油版一致性较高，依然配备有L型“维京战斧”尾灯，辨识度很强。牌照框布置在保险杠位置尾门中心的凹槽和车标有助干提升层次感，避免了大面积留白。
内饰部分，新车车内依旧采用家族式风格，从用料和工艺上都无处不透露着豪华风格。中控台也采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，更方便于驾驶人员的操作。9英寸触控屏采用竖屏设计，针对国人需求进行了多项适应性改进，互联生态较燃油版明显更完善。12.3英寸的液晶仪表拥有三种模式，可将地图导航或驾驶辅助信息显示在中心区域。
动力方面，XC40 RECHARGE由两台永磁同步电机组成，综合最大功率达300kW（408马力），综合最大扭矩为660Nm。根据官方数据，该车的百公里加速时间为4.9s。电池则由宁德时代提供，电池容量达到了71kWh，工信部公布的续航里程为420km。宝马iX3/沃尔沃XC40 RECHARGE
●奔驰GLE插混
此次车展中，奔驰带来了中大型豪华SUV车型GLE的最新插电混动版本车型GLE 350e 4MATIC。其中智享版车型的定价为81.88万元，此外，奔驰还在此基础上推出了一款轿跑车型，售价为82.88万元。
外观方面，奔驰GLE 350 e与燃油版车型区别不大，车身比较高大，更具时尚感。前格栅为大尺寸结构，内部为点阵式布局，镀铬贯穿粗犷的银色饰条，整体造型依旧保持了更多的精致感。
车侧方面，车身线条简洁，主要通过曲面的光影效果，呈现更精致的侧面身姿。车身尺寸为4941×2018×1788mm，轴距为2703mm，气质独特却又不张扬，是这款豪华SUV的一大特质。
来到尾部，正后角度要比斜45度看起来更加具有气势。奔驰GLE 350 e尾部上窄下宽的设计看起来较为厚重，这种厚重感来自于向下外扩的尾灯、腰线，整体给人一种很强的力量感。
新车的内饰与燃油版几乎没有区别，用料方面有着很浓郁的豪华感，同时现代化的配置又突出了科技感。其中整个中控台区域用料非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，搭配采用贯穿式设计12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控液晶显示屏，凸显了其豪华、科技感。
动力和续航方面，奔驰GLE 350 e搭载2.0T涡轮增压发动机和一台100kW的电动机，综合输出功率为248kW，峰值扭矩为700Nm，传动系统匹配9速自动变速箱，6.9秒即可破百，最高时速达到了210km/h。同时，新车采用奔驰第三代插电式混合动力技术，NEDC综合工况标准下纯电续航里程为103km。
●丰田威兰达插混
在本届广州车展上，广汽丰田带来了威兰达高性能版，新车并非双擎版的新车型，而是一款插电式混合动力车型。同时，该车也是当下动力最强的国产丰田车，性能表现较威兰达双擎版实现了大幅提升。
外观方面，新车保留了威兰达燃油版和双擎版的整体造型，设计风格趋于硬朗，仅在细节部分进行了一定调整。凸显混动身份的蓝色丰田车标被保留下来，不规则状的进气格栅气势十足，让车头显得颇为厚重。此外，保险杠底边位置加入了银色饰条，用以强化运动气息。
官方暂未公布其车身尺寸，不出意外的话，应该不会在双擎版基础上发生太大变化。实车侧造型动感且时尚，车顶还安装有鲨鱼鳍天线和行李架，比较符合国内市场的口味。
车尾设计与车头相呼应，清晰的线条勾勒出一定力量感。侧裙和保险杠底部采用黑色高光设计，光影效果丰富，同时还让车看起来更加动感。尾门上的“PLUG-IN HYBRID”徽标表明了该车的插电混动身份。
型车的内饰在展会上并未开放，不过通过车窗向内观察，威兰达高性能版的内饰设计与燃油版/双擎版如出一辙，T字型中控台四平八稳，大量直线元素勾勒出粗犷、硬派的风格。多媒体、空调和驾驶类功能分区清晰，物理按键面积很大，便于行驶中操作。
动力方面，新车搭载2.5L插电式双擎混合动力总成，插混系统的前驱动桥采用行星齿轮结构，通过E-CVT电子无级变速箱实现了油、电动力耦合，后桥则配备了一套电驱单元。混动系统的综合最大功率为225kW（306马力），官方数据显示，威兰达高性能版完成0-100km/h加速仅需6.6s。
●标致508L插混
东风标致508L插电式混动版在车展上正式上市，作为今年东风标致的第三款新能源产品，新车的到来意味着2020年投放计划的完成。目前508L插电式混动版的补贴后售价区间为21.57-22.77万元。
造型方面，东风标致508L插电式混动版与在售的燃油版车型基本保持一致，采用了全新设计的前脸不仅看上去十分凶猛，还提升了辨识度。
车辆的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距为2848mm。车侧设计比较犀利，平直的腰线从前大灯组一直延伸到尾灯，营造出一种舒展运动的姿态。
东风标致508L PHEV的排气依旧采用了双边共双出的设计，提供了不错的运动感。插电混动版车型的车身左侧设有充电接口，而燃油加注口则安排在车身右侧。
车辆内部采用了全新的设计，用料更富质感，做工也更加扎实，两块大尺寸液晶屏提升了内饰的科技感。中控台整体向驾驶员一侧倾斜，使得日常操作更加方便。
动力方面，东风标致508L PHEV将搭载一套1.8T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，其中汽油发动机的最大功率为147kW（200Ps），电动机最大功率80kW（109Ps）。新车在纯电模式下NEDC续航里程为56km。GLE插混/威兰达插混/508L插混
●比亚迪秦PLUS
比亚迪全新轿车秦PLUS超级混动在广州车展上正式亮相，新车的设计吸取了汉身上的诸多元素，因此很多朋友认为新车是汉DM的简配版，其实它应该是秦Pro DM的换代车型。
秦PLUS在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，前大灯组中间的贯穿式镀铬饰条不禁让人想到汉系列的设计，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的 “龙甲”带来强烈的感官冲击。
官方并没有公布车身尺寸，不过可以看出相比汉DM而言还是小了一些。车侧的腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”；多条幅铝合金轮圈尺寸进一步增大，看上去更加运动。
从尾部可以看出这款全新轿车在视觉效果上非常具有冲击力，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。
秦PLUS的内饰目前还未公布，官方也只是放出了设计草图。从图中可以看到，新车内饰设计以贯穿平行线为主，整体层次清晰分明，极具品质感。其中，中控台延续横向宽广和环抱的设计元素，尽显活力与动感。不过标志性的旋转大屏不见了踪影，不知道比亚迪是否会在新车上采用新设计。
●现代名图纯电版
在本届广州车展，北京现代全新名图正式发布，作为填补索纳塔和伊兰特之间空白的一款车型，名图也紧跟两位兄弟的脚步完成了换代。新车将会推出纯电版车型，定位入门中型车，有望在2021年1季度同步上市，
外观方面，全新名图纯电动版车型在外观多处细节进行了改动，比如我们发现新车搭载了封闭式的前格栅，此外在前后包围、前大灯组、轮圈等方面也进行了重新设计，凸显其新能源车的身份。
需要注意的是，纯电动版车型在车身尺寸上也与燃油版车型有所差别，其长宽高为4815/1815/1470mm，轴距为2770mm，长度和高度上较燃油版车型有所增加。造型上与燃油版车型保持一致，不过也许是因为底盘布置了电池，因此看上去重心要比燃油版车型低一些。
车尾方面，新车最大亮点就是采用贯穿式尾灯设计，与第十代索纳塔十分类似，两侧的大灯采用回旋镖的造型，具有非常高的辨识度。细节上，纯电版车型在保险杠处还增加了扩散器设计优化风阻。
内饰方面，新一代名图同样延续了现代家族式设计风格，双联屏设计十分抢眼。新车提供黑色及棕色2种内饰颜色。一体式双12.3英寸大屏对于车内的科技感提升非常明显，中控屏内嵌百度智能网联3.0系统，另外新车还拥有23项ADAS安全配置，在配置方面应该会带来不少惊喜。
动力方面，纯电版车型搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩310Nm，0-50km/h加速可在3.8秒完成。三元锂电池容量为57kWh，NEDC续航里程为520公里，工况下能耗为12.5kWh/100km。秦PLUS/名图纯电
●广汽埃安Aion Y
广汽集团在本届车展上宣布“广汽埃安”品牌将会独立运营，未来将定位为高端智能电动车品牌，同时，广汽埃安在此次车展上还带来了一款全新的车型——埃安Y。新车定位于紧凑型SUV，目前车辆还没有定型，此次车展只展示车辆的外观和部分技术细节，内饰以及动力信息尚处在保密阶段。
埃安Y的整体设计更具未来感，看起来会有更多科幻的感觉。据官方透露，新车型名称中的“Y”就是”young“的意思，代表着它专注于年轻群体，从新车型的外观来看也确实名副其实。
埃安Y看上去很有埃安V的感觉，这主要是由于该车基于广汽埃安GEP2.0纯电专属平台打造，这使得它拥有着极短的前后悬，从侧面看起来相当紧凑。虽然车侧没有运用太多复杂的线条，但是个性依然非常鲜明。尺寸方面，新车型的轴距达到了2750mm，从埃安V的空间表现来看，新车的空间应该能达到越级的水平。
埃安Y的尾部线条平直，刀削斧砍般的线条十分犀利，让整车方正造型更为突出，加之浮雕式尾灯的勾勒，整个车尾还是显示出了很强的立体感。尾灯造型与头灯组相呼应，设计风格扁平、锐利、修长。灯腔内部的构造也是极具魅力，点亮后辨识度相当高。
动力方面，官方宣称埃安Y采用了广汽埃安最新一代的电池技术，可以很好地解决电池热失控的难题，以达到不着火、高续航、长寿命的效果。不过，关于续航、电机参数等其余动力信息目前尚处在保密状态。
●零跑C11
零跑汽车作为为数不多的能来参展的造车新势力，此次正式发布了零跑C11，新车定位于一台纯电中型SUV，官方预售价格为16-20万元，最大NEDC续航里程将超过600km。相比于之前两款偏“试水”的车型，零跑C11显然要成为零跑的主力产品。
零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车的风格比较类似，整体的设计语言在目前的纯电SUV市场中相对比较主流，采用了全封闭式的前格栅，贯穿式的前大灯组，双色车身以及隐藏式门把手等设计元素，营造出了比较不错的科技氛围，同时在接受度方面相比零跑的前两款车型也要相对更高一些。
零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm。侧面设计较为前卫，前后悬较短，符合纯电动车的设计理念，饱满圆润的线条使车辆看上去更有亲和力，上扬的腰线则增添了几分运动感。
车辆其实有一些溜背风格，从侧面看有一根银色饰条从A柱一直延伸到D柱，这其实是延续了概念车C-more的设计元素。C-more没有B柱，采用了对开门设计，上方的银色饰条正好完整地勾勒出车顶线条。零跑C11虽然取消了对开式车门，但是依然保留了上方银色饰条的设计，使得整体性效果更好。
新车的内饰细节并没有开放，有可能正式上市的时候还会做修改。不过可以看到，无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。大量软性材料提升了车内的质感，仪表、中控、副驾娱乐屏三块大屏增加了内饰的科技感，镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感，整体上呈现的视觉效果相当不错。
动力方面，零跑C11配备了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，底部电池没有太明显的突出，底盘比较平整。新车将推出单电机两驱版和双电机四驱版，其中两驱版电机最大功率200kW（272马力），最大扭矩360Nm；四驱版总功率为400kW（544马力），总扭矩720Nm。续航部分，两驱版NEDC续航里程为600km，四驱版为550km。
编辑点评：上述几款新能源车型在本届广州车展上获得了很高的关注度，尤其是进口豪华品牌的新车型成为当之无愧的热门。与此同时，自主品牌也凭借着近几年的积累走向了良性发展的道路，所推出的新车型也更能满足细分市场的需要。在2020年结束之前我们可喜得看到，中国的新能源汽车市场已经逐渐走出阴霾，为迎接未来的挑战做好了准备。
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