帕萨特，一款具有传奇色彩的大众高级车，自去年12月份帕萨特在中保研遭遇"A柱事件"后，关于该车安全问题的质疑就一直不少。但即便如此它依旧在今年前十个月斩下了超过10万的总销量，9月份销量超1.6万台，达到了去年的同期水平，虽然不比去年连续三个月破两万台的销量来得那么夸张，但10万销量在中国市场也算是不小的数字，截止目前国产轿车中也只有帝豪和逸动达到了突破了这个数字。
虽然安全性问题给帕萨特带来不小的影响，但总体上这还是一台中年成功男士喜闻乐见的高级轿车，在今年9月的时候帕萨特又来了一记改款上市，两款入门车型从配置上看不出有什么实质变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。虽然没有任何人说过任何话，但架不住消费者想象力丰富，强烈的心里暗示好像就在大声告诉你，
A柱加强了。
从大众的购买群体角度来分析，其实中保研碰出来什么结果，都不太会影响大部分准备买帕萨特消费者的决定。帕萨特的铁杆用户，买帕萨特为的就是接近5米的车身尺寸，极致中庸的德式线条，和黑得发光的高级漆面。在这群人眼里，大众帕萨特是同价位最能彰显高级的车型，再往上就是牙咬碎都拿不下奥迪A6L，只要帕萨特价格合适，那么大众就是朋友，就是亲人，优惠后13.59万的B级大众是什么概念，和丐版双擎卡罗拉一个价，那他开出去一台黝黑的帕萨特难道不比卡罗拉有面儿？
接着还有，帕萨特的新车主通常爱车如命，一周洗车两回，路口油门最多只踩一半，常年保持40迈的速度在马路上行驶，高速公路？不好意思，长途奔袭买张高铁票不香吗；这样开车能把A柱撞断还是很有难度的，最重要的是开出去不能差面子，开帕萨特出去能谈成的事儿，开思域、卡罗拉不一定能谈成。
那天，我在小区停车场问房东大叔：你为什么喜欢帕萨特？他撇了撇身旁的那台卡罗拉，接着侃侃而谈：小刘啊，你看这两台车哪个高级咯？ 你不要听信网上的那些什么鬼测试，我几个朋友都开的是这台车，没一点问题……我开车，系安全带，稳得很嘞?
