跨界造车似乎成了最近的新热门，比如近来为人津津乐道的华为联手长安、阿里携手上汽。这两对互联网巨头、科技巨头与传统车企强强联手，智能汽车似乎开进快车道，开启加速模式。
阿里与上汽官宣"智己汽车"
11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌"智己汽车"，正式签约。这也是首轮融资就达到100亿元的造车项目。据透露，上汽占54%的股权，阿里占18%，浦东投资占18%，其他占10%。
按照规划，智己汽车的第一款车将是轿车，新车计划今年年底在黑河进行冬季测试，明年路试。同时，还规划了SUV和概念车等等。
其实这不是阿里与上汽的第一次联手。2016年，双方就共同投资成立斑马网络，主营车载操作系统、车联网业务。2019年8月，阿里成为第一大股东，并取得控股权，合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
华为与长安打造智能汽车品牌
本月早前，长安汽车方面宣布，将与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，包括一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个"人车家"智能生态。未来五年推出105款车型，其中包括23款新能源产品。高端品牌项目的总投资、投资比例等等暂时还未公布。
而一份由任正非签发的决议也在网络上流传，华为将内部重组成立新的智能终端与智能汽车部件IRB，并将智能汽车解决方案业务调整至此，任命余承东为主任。同时华为再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
从"不造车"到"不造整车"的一字之差，也能看出华为聚焦主业，但还是要在智能汽车制造领域分一杯羹。或许华为想要成为的是智能汽车领域的"博世"。
腾讯牵手长安出资组建梧桐车联
这是一则旧闻了，不过也看出了互联网巨头在智能汽车领域的布局。
2018年4月，腾讯与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，合资成立公司梧桐车联，为汽车行业提供智能车联网整体方案。梧桐来自"凤凰非梧桐不栖"，意在开放合作、共生共赢。同年11月，长安CS85成为首款智能网联汽车。次年3月，搭载梧桐车联智能系统的长安CS85 COUPE 上市，4月智能系统定名TINNOVE汽车智能系统，装载在新车CS75 PLUS上。此后，TINNOVE汽车智能系统全面搭载到CS55、CS75等爆款车型以及长安汽车高端品牌UNI系列车型上，包括微信车载版等，为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。技术合作、产品合作不胜枚举
除开以上这些资本层面的合作，传统车企和互联网公司、科技公司的技术合作、产品合作，那就更是不胜枚举。
腾讯车联和20多家车企达成了合作伙伴关系，包括长城哈弗、广汽传祺、广汽埃安等一线自主品牌以及宝马、奔驰、福特等合资品牌。宝马新车的车机系统中陆续装载车载轻应用平台——腾讯小场景，来实现车机功能本地化。
吉利也和百度AI进行战略合作，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI智能系统。百度推出了Apollo自动驾驶系统，与奔驰、宝马、福特等19家车企在车联网领域达成合作，合力赋能自动驾驶技术。
10月底，华为在mate40的发布会上，顺带发布了智能汽车解决方案品牌"HI"，发布hiCAR智能系统。而北汽集团的ARCFOX（极狐）是华为HI品牌与智能汽车的深度绑定的首次展示。极狐的第一款纯电SUV ARCFOX极狐αT，是首批搭载华为最新5G芯片的量产车，可以实现了真正5G出行。ARCFOX还和华为共同成立了"戴维森1873实验室"，共同开发全智能网联电动汽车技术。而早前，还有新宝骏等更多品牌搭载了hiCAR智能系统。
不造智能汽车就淘汰？
从美股上市的蔚来、理想、小鹏可以管窥一斑，智能化是造车新势力市场高估值背后的关键因素。有业内人士分析，当汽车逐渐智能化以后，车企的盈利点也发生了变化，软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这部分的毛利非常高。而互联网巨头、科技巨头早早就把触角伸向了造车新势力。阿里巴巴此前曾投资了小鹏汽车。腾讯则先后8次投资蔚来，累计投资总金额大约6.83亿美元，持股比例14.34%，成为第一大股东。同时，京东与百度也投了蔚来；而美团与字节跳动投了理想汽车。
而到了这个节点，对于传统车企来说，打造高端的智能汽车品牌，或许是他们在新一轮竞争中不被淘汰的必经之路。互联网巨头、科技巨头试图在传统车企的转型与变革中分得一杯羹，那也就变得理所当然。（小编 / TARSNE）
