11月27日凌晨，贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁体顺利转体57.8度，与既有线路柳南客专呈现上跨交叉，标志着该桥2号墩转体梁顺利转体。
据了解，该墩梁吨位达7500吨，曲线半径500米、坡率25‰，是国内曲线半径最小且坡率最大的高铁转体梁。
柳南南广立交双线大桥全长375.3米，该桥采用曲线设计，远远看去就像一把弯刀横在空中。
为减少施工对高铁运营线的影响，施工单位在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体，再转体施工至设计位置。
施工过程中，施工单位通过可视化模拟施工，提前预判转体过程中可能存在的问题，对全桥的标高、平面进行全程监测，转体前对梁体进行精确称重、配重，保证桥梁转体安全可控。
贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，桥隧比超九成。
贵南高速铁路由龙里北站至南宁东站，全长约482千米，共设14个车站，设计速度350千米/小时。贵南高铁建成通车后，南宁至贵阳的旅行时间将由5个小时缩短至2个多小时。
2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设；2017年12月23日，贵南高速铁路全线土建正式开工，预计2023年12月20日建成通车。
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贵南高速铁路由龙里北站至南宁东站，全长约482千米，共设14个车站，设计速度350千米/小时。贵南高铁建成通车后，南宁至贵阳的旅行时间将由5个小时缩短至2个多小时。
2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设；2017年12月23日，贵南高速铁路全线土建正式开工，预计2023年12月20日建成通车。
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