或许是因为以和为贵的处世之道被刻进了国人的骨子里，当我们不清楚该如何回避热切追问或艰难抉择时，总会下意识地选择一个模棱两可的词——「挺好的」揶揄过去。这像是个永远不会错的回答，并存着温柔和残酷、追捧和抨击，这种带有矛盾的接纳总是让人不由分说。
然而，当我们在面对一些标杆时，这份“大度”却又变得异常“小气”起来，原本并存着的温柔和残酷、追捧和抨击，只会残留下残酷和抨击——iOS 14越来越像Android、G2x代3系的运动不再纯粹…仿佛在发出一种属于我们这个时代的Scream：iOS系统不应该向安卓系统靠拢、3系应该站在舒适的对立面…不容许有一星半点的含糊其词。
但你们有没有想过，当我们的思维有了这般“强绑定”时，iOS，亦或是3系反倒成了一种缺乏想象力的预设？不曾想，一个不那么偏执的iOS和3系或许杀伤力反而来得更大。而正是因为这种期待，即便此前已经体验过325i和325Li，我依旧对眼前这台330i存有念想。
因为陷于运动纯粹性的争辩，很多人忽略了这一代3系在设计层面的进步。作为宝马的“魂”，宝马每一代家族车型的发展都是由它自下而上渗透的。但不同于以S级为“魂”主导的奔驰，奔驰更拿手“大”气豪华，而宝马则更善于雕琢“小”车，所以如你所见，眼前这台紧凑而有力量感的3系，在我看来依旧是同级运动风格的设计风向。
标志性的双肾格栅有了全新的表达、丰筋多力的车身线条以及更肥的臀部等等，它就像一个有了岁月韵味的女人（第一代3系是1975年推出的），既有当下潮流的妆容，但以往经典的设计元素也并非无觅踪迹（例如致敬E46的泪眼式大灯造型），它有了种不同以往的魅力。
这种传承经典和结合潮流的设计手法被“套用”到了车内，这一代3系的内饰在维持大体功能区域的同时，在各功能上进行了科技化、电子化的“进化”，配合更精致的细节处理，或许应该这么总结3系内饰的整体视觉：因为宝马“运动”的标签引起了太过强烈的共鸣，导致很多人忽视了宝马在“豪华”方面的做为，但这并不影响其对豪华步步到位的诠释。
操控好，不纯粹。类似这样的观点几乎成了这一代3系最政治正确的观点输出，然而，我想当我们能从与3系同病相怜的iOS 14角度切入，去定夺这个观点时，或许你会有重新的认识。
两者都常因看客们的纯粹性“执念”而备受抨击，但看客们却不曾考虑到：他们所谓的3系、iOS 14“离经叛道”，其实一定程度上是对控制的减量和对自由的放宽，而这种对控制和自由的收放、拿捏让它们的消费群体适应面更广了。
当然，两者相对应的“控制减量”和“自由放宽”是不尽相同的，具体到这一代3系，控制减量体现在其不再在运动方面过于偏执，而自由放宽则体现在其让日常驾驶表现更倾向于大多数消费者喜好的同时，也为挽留运动基因做了许多新的功课。
它的悬架更软了，在经过一些颠簸路段时的动作幅度要比F时代3系更小，更平稳了，这种舒适性的取向让其更讨喜大多数消费者了。然而，这样的设定并不能简单粗暴地将这一代3系与“操控变差”划上等号，它的悬架虽软，但极限并不低，甚至可以说“因祸得福”，相比于F时代3系，它在面对高速或连续高速弯时更有优势。
所以，所谓的“操控好，不纯粹”，或许应当这么理解：这一代3系的动态表现仍保持在同级出色的水平，只是因为一些新技术的加入呈现出了一些新性格。
而就如同每一代iOS系统都存在或多或少的槽点一般，眼前这台330i同样存在令我不吐不快的槽点，例如低速的顿挫感，其匹配的ZF 8AT在低速2、3挡时存在拖挡问题，松开油门会有轻微的闯动，给人的体验就如同运动前没热够身子，直接给你抽筋安排上……
一趟试驾下来，如若非得用只言片语为330i“定性”，我想“瑕不掩瑜”这个词再贴切不过——它存在着低速顿挫、悬架支撑性稍欠等缺点，但这并不妨碍它成为同级里驾控的佼佼者。
至于，这一代3系所背负的争议将其视为人们对标杆的另一种敬意便足够了，毕竟只有当我们带着过多期许时，才会百般严格，这就如同我们对iOS 14系统、长辈对我们的态度一样：“一代不如一代”的牢骚常挂嘴边，但回过头再来看看，又会发现所谓“不如”，不过是对方没有按既定路线走罢了，但谁又能断定离经叛道就是堕落，而不是呈现出了另一种可能？
从这个角度出发，G时代和F时代的3系，又何曾不像当年E90过渡到F3x时所面临的处境？你可以质疑，但你的身体始终会道出你心中的答案，你说呢？
