受到电动车行业激烈的竞争压力，通用汽车在加大电动化投入的同时，开始布局销售网，劝退一部分销量较少或不愿销售电动车的凯迪拉克经销商。
日前，据外媒《汽车新闻》报道，凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议，计划支付30万~50万美元的补贴，以说服其“退网”。
对于“劝退”计划，凯迪拉克北美区副总裁Mahmoud Samara的解释是，凯迪拉克想要在电动车发展上加快脚步，并确保经销商为加速电动化做好准备，而补贴劝退则是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。
现在，传统汽车制造商纷纷入局电动化，为了扭转在新能源汽车行业的局面，通用汽车开始加大电动化投入。今年9月，外媒曾报道，凯迪拉克向美国800家经销商提出要求，每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元，为未来销售电动车做准备。
此举引发部分经销商的质疑。一些销量较小、地处偏远地区的凯迪拉克经销商称，销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。数据显示，美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。
11月19日，通用汽车公布最新电动车发展计划，计划未来5年在全电动汽车和自动驾驶方面投入270亿美元，并在全球推出30款纯电动车型，覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌。其中，凯迪拉克首款电动SUV LYriq计划提前于2022年一季度上市。
不同于通用汽车旗下其它品牌，如雪佛兰、别克、GMC等品牌经销商，其不愿进行电动基础设施投资仍可以继续销售其它车型，但凯迪拉克的经销商未来将没有太多选择，因为根据凯迪拉克此前的计划，未来将把重点放于电动车型，旗下车型计划到2030年实现全面电动化。
“也许会有一些经销商并不认同凯迪拉克的愿景，但我们相信大部分经销商都会支持这项计划。”凯迪拉克销售、服务和营销副总裁Rory Harvey坦言，凯迪拉克给出的最后期限就在Lyriq部署时，经销商的基础设施已经到位，可以为客户开始提供服务。这也意味着月销量较小或地处偏远地区的一些经销商可能将被迫关闭。
事实上，早在2015年，时任凯迪拉克总裁的Johan de nyschen曾指出，凯迪拉克在美国的经销商数量太多，并且曾在2016年向年销量不超过50辆的经销商发出收购要约，但遭到大部分经销商的拒绝。此次面临再一次“劝退”，经销商又不得不做出选择。
