广州车展，作为今年最后一个国际性车展，引得各大车企竞相“放大招”。众多10万级别车型在这次车展上扎堆上市或亮相，竞争十分激烈。不过强中自有强中手，在本次车展上作为日系性价比“两巨头”，广汽三菱新劲炫和东风本田XR-V始终风头不减，两者由于都有着不错的市场口碑，且定位较相似，也时常被消费者放在一起对比。
今天小编就选出13.98万的新劲炫智领版与13.99万的本田XR-V舒适版，进行对比一番。两者相争，勇者胜，看看谁才是10万级合资SUV的优胜之选。
同主打年轻人，风格却迥然不同
从外观来看，新劲炫和本田XR-V同采用了典型的家族式设计，风格却大有不同。新劲炫在去年进行了改款升级后，整体面貌也经历“换脸式”变化。三菱Dynamic Shield设计语言强化了家族风格，由银色粗壮镀铬勾勒的“X形”前脸，辨识度有所提高，且更具冲击感。
前大灯组采用了独特的分体式设计，矩阵式造型的雾灯与转向灯是点睛之笔，极具个性。
新劲炫(参数|图片)的远近光灯、日间行车灯以及雾灯等都采用LED光源，比起本田
XR-V(参数|图片)卤素光源品质更稳定、能见度更高，雨雾天行车更安全。
从侧面看，车身腰线上扬，从车前翼子板一直延伸至车后尾灯，给新劲炫增添了几分动感。双色切削式设计风格的双五辐式18英寸铝合金轮毂，营造出浓浓的运动氛围。
后尾灯内部采用了T形LED光源设计，兼顾美观与功能性。此外，后保险杠位置在两侧增加了黑色装饰，进一步提升了整车的运动气息。在外观颜色上，新劲炫在改款以后，增加了熔岩橙这种平时比较少见的颜色，青春靓丽，回头率十足。
本田XR-V自2014年进入中国市场，就一直很享受本田家族式设计带来的“路人感”，虽然今年刚进行改款，但依旧是熟悉的本田家族设计元素，前包围采用大面积的黑色塑料材质，缺乏运动感，略显老成。
刀锋式LED前大灯与中网的银色弓形饰条相连，保持了不错的整体感。不过在照明方面，13.99万的舒适版车型XR-V前大灯仍然采用卤素光源，难免有些“掉价”。
车身侧面比较紧凑，相比于新劲炫更为“娇小”。门把手采用的隐藏式设计，虽然功能方面没什么不同，但让人感觉个性。轮毂采用的是比新劲炫小尺寸的17英寸五辐抛光轮毂，灰与黑双色搭配，彰显质感。
车尾层次感塑造得不错。两侧尾灯与高位刹车灯相连，贯穿车尾，视觉感很好。保险杠下方的银色护板增添了一丝野性，搭配双边单出排气（1.5T车型为双出排气），提升了整车的运动范。
内饰配置见真章，本田XR-V处于下风
虽然现在消费者对美感的追求越发注重，但不只是停留在表面，内外兼修才是王道。所以一辆有内涵的汽车更能虏获消费者的芳心。下面我们来看看新劲炫和本田XR-V的内涵到底如何。
内饰方面，新劲炫采用当前最流行的双色内饰，橙黑撞色搭配更亮眼，更符合年轻人时尚的审美。采用“水平分体式”设计的中控台，拉伸了驾驶视野，显得更开阔，而且各功能区排列有序，一目了然。
大面积皮革包裹以及软材质的覆盖，提升了整套内饰的质感。三辐式多功能方向盘同样采用了皮质包裹，握感十分饱满。在同价SUV里，新劲炫这套内饰设计可谓是称得上十分有诚意。
座椅方面，新劲炫在舒适性和功能性上做出了相应的升级，橙黑双色搭配并加入菱形缝线的设计，足够年轻时尚。座椅的包裹性及支撑性也做得比较到位，并且填充物软硬程度也适中，长时间乘坐也不会有疲惫感。
改款后的XR-V在内饰上并没有很大的改进。中控台采用了非对称式设计，偏向驾驶员一侧。内饰配色上仍然是最传统的黑色配色，稍显沉闷与单调。
再细看，本田XR-V的仪表盘上方为硬材质包裹，三幅式方向盘采用了塑料材质。全车大部分区域塑料装饰拉低了本田XR-V的内饰档次，难免有些不讨好更讲究精致的年轻消费者。
此外，XRV的座椅相比新劲炫，显得低调朴素，采用皮/织物混搭材质包裹，不仅容易积攒灰尘，且没有任何点缀，廉价感扑面而来。
随着科技的进步，消费者对智能配置方面要求比较高。新劲炫拥有10.1英寸高清显示屏，内置了“菱云悦享”系统，除了GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援外，还支持当下年轻消费者比较偏好的语音控制、在线曲目、手机互联carlife等智能功能。相较之下，我们再看看本田XR-V搭载的 8英寸的中控液晶屏明显不占优势，功能方面仅支持蓝牙和车载电话。
同搭载CVT变速器，新劲炫更具驾驶质感
无论在什么年代，一台车最核心的本质从未改变过，所谓本质便是发动机、底盘和变速箱的性能，这不仅是汽车品牌技术的根本表现，同时也是消费者购车时的考量因素。
可以看到，新劲炫和XR-V同样搭载了自然吸气发动机和CVT无级变速器。由于排量不同，所以从数据可看到新劲炫更为出色。XR-V的动力虽然稍弱些，但也够用。而在底盘方面，可以看XR-V仍然是“板车”悬挂。
从此前实际驾乘体验中可知，新劲炫搭载了4J11 MIVEC发动机，配合来自日本JATCO第三代INVECS无级变速器，给予驾驶人员的反应灵敏又亲密。发动机油门初段表现沉稳，并非轻触即突然爆发，即便是新手也能快速掌控。随着油门加深，动力会非常线性地增加，将挡杆切换至Ds挡时，发动机状态会较亢奋，转速攀升很快，给予驾驶者足够的自信去加速去超车。
另外在底盘方面，在前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，以及具有三菱赛事冠军基因的底盘调教下，新劲炫拥有出色的稳定性、通过性以及操控性，在经过一些城市减速带或一些坑洼路况时，车内颠簸感变得十分轻柔，大大提升了驾乘的舒适性。
而这次对比的本田XR-V车型搭载的是自然吸气发动机，起步加速时并没有像高配版搭载的涡轮增压发动机那么“冲”，市区路况下，低、中段加速也相对平滑，但是需要强烈加速时，则需要深踩油门，转速的飙升会较为明显，会带来噪音上的干扰，而且在高速维持上也较为吃力，需要保持一个较深的油门踏板给进。
生产于与飞度(参数|图片)同一平台的本田XR-V，前悬搭载了麦弗逊式，后悬采用板悬式。一般情况下，非独立悬挂(板悬)适用于较低等级的车辆，主要是控制成本。本田XR-V行驶在不规整道路的时候，底盘对于路面的过滤还是略欠缺，由于后悬架比前悬要再硬一些，坐在后排时，会明显感受到不够舒适。
综合来看，新劲炫与本田XR-V在颜值、与内饰风格的选择上来说，萝卜青菜各有所爱，不过在配置、三大件上，新劲炫要略胜一筹。据悉，适逢广州车展，两者在价格上还有不少政策优惠，如果各位有兴趣的话，不妨到广州车展或到当地经销商亲自体验一番。
