文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 在如今的汽车市场中，汽车召回越来越普遍，然而对于一些车企来说，频繁的召回而产生的保修费用，已经影响到了企业的竞争力，没错，这家企业就是福特。
在2020年的前9个月，福特的保修成本总计为38.7亿美元，相比2017年已经激增了大约20亿美元，此外，福特的这项支出比另一家美国车企通用汽车的保修成本（16.8亿美元）高出了21.9亿美元。设计和制造问题占三分之二
这样的表现显然超出了福特的预计，首席执行官吉姆·法利希望遏制不断上升的保修费用，并认为这是福特在北美的财务表现落后于竞争对手通用汽车的关键原因。福特美国和国际业务部门的总裁Kumar Galhotra表示，“我们正在努力尽快解决问题，以使变化幅度尽可能小。”
根据不完全统计，2020年以来，福特在全球范围内的召回数量超过了130万台。负责质量和产品的福特北美公司首席运营官丽莎·德雷克表示，“供应商的不良零件约占福特保修成本的三分之一，其余的费用产生源于设计和制造问题。”
福特F-150工厂
也就是说，福特承认了在生产和设计层面本身出现的问题，而这些问题仅在2020年就导致了约26亿美元的保修成本。
数据显示，在2012年和2013年，福特的保修费用占销售额的比例每季度低于2％。但是在2018年底，保修成本占比突破了3％，并在今年第二季度达到4.3％。
福特近10年内的保修费用占销售额比例走势
也就是说，在10年内，福特的保修费用占比翻了一倍。或对供应商提前收取费用
据了解，福特或许会因此对供应商提前收取一定的费用，而在此前，福特并未采取类似的做法。
丽莎·德雷克在一次采访中表示，供应商合同始终允许此类借记。她说：“我们从未这样做过，坦率地说，这可能是我们变得缺乏竞争力的原因之一。”
据外媒报道，提前向零件制造商收费的举动使一些供应商高管感到担忧。一位不愿透露姓名的高管就表示：“他们如此强烈地推动供应商，以至于导致供应商卑躬屈膝。”
福特工厂
但福特这一举措显然是受到了吉姆·法利的授权，据消息人士透露，在10月28日的收益会上，法利表示：“我们的目标是使保修支出具有竞争力，但现在这数字后边有很多零。”他指出，有必要对提供缺陷零件的供应商采取“惩罚性”措施。
福特新任CEO吉姆·法利于今年10月1日正式上任，他大力推行的电动化策略正在逐步推进。日前法利宣布福特正在考虑自产电动汽车的动力电池，而这与前任福特CEO韩恺特的言论完全相反。
吉姆·法利（左）、韩恺特（右）
显然，法利想要在任期内大幅度提升福特的经营效益，但处理好车辆的召回，同样是非常重要的一点。
而对于通用来说，可能同样会受到召回问题的困扰，日前他们刚刚宣布了一个涉及700万辆车的超大规模召回，而召回原因，则是臭名昭著的高田“死亡气囊”。
