在C-NCAP公布的2020年度第二批评价车型结果中，星途TXL以93.6%的综合得分率，成为新规则执行后中级SUV评分第一名，并拿到了罕见的五星+评价。这样的学霸成绩是如何炼成的？11月21日，在广州举行的星途M3X火星架构安全技术分享会上，星途公开了全新一代TXL学霸成绩背后鲜为人知的开发故事。
TXL安全性能，是清华北大的水平？
在解读星途TXL的“考卷”之前，有必要先说说作为“考官”的C-NCAP。
作为一套相对科学、完整的评价体系，NCAP测试最早出现在1979年的北美，2006年，中国的NCAP机构成立，也就是C-NCAP（China-NCAP）。对于C-NCAP，有些人的印象是很容易撞出五星，也就是所谓的“五星批发部”。
其实这里面存着非常深的误读。
C-NCAP出现的背景，是中国品牌汽车在海外市场多次遭遇碰撞测试不过关之后，中国消费者和厂商对车辆的安全性开始重视起来，但是如何把车辆造的更安全？这成为了当时大多数汽车厂商面临的问题。
这个时候，C-NCAP就像是一位老师，来指导厂商如何才能造出更安全的汽车，同时把考核的结果向消费者直观的展示出来。由于大家基础都比较差，不可能一步登天，所以刚开始“考试”的难度相对低一些，尽管如此，在2006年的首次C-NCAP碰撞测试中，依然鲜有车型取得“五星”评级，大多数都只拿到三星四星甚至二星。
而在此后的15年间，随着国内汽车厂商技术的不断提升，越来越多车能够拿到五星评级，C-NCAP也不断提高测试的难度、深度和广度，目前执行的2018版已经是第五个版本，这个版本有多严格呢？全球NCAP秘书长大卫·沃德认为，中国目前执行的2018版评价标准在全球属于前三的水平。
比如，按照中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光的介绍，2018版C-NCAP侧面碰撞除了移动台车的重量对标欧洲标准提高到1.4吨，离地高度比欧洲NCAP评价的高度还高出50mm，这样设置的原因是中国的SUV普及率更高，所以新版C-NCAP在侧碰标准上比欧洲更严格，也更能模拟中国的碰撞场景。
可以说，尽管过去C-NCAP和国外的NCAP碰撞测试标准有差距，存在一些不足，但今天C-NCAP最新标准的严苛程度是处于全球领先水平的，评价结果也有着足够的含金量。
在如此严苛的标准下，星途TXL的表现远超平均水平。在“阅车无数”的刘玉光看来，星途TXL这次碰撞测试让他印象最深的有几点。
首先就是总分达到93.6%，远超五星标准的90%。刘玉光形象地把得分比喻成考大学，按照2018版标准，能够得三分就能上一本了，得四分相当于211，得五分相当于985，而星途TXL的五星+，已经是清华北大的水平。
星途TXL能够拿到这个成绩，一个很重要的原因就是在非常严苛的侧碰项目上拿到了满分，刘玉光格外强调，星途TXL在撞完后，玻璃是完好的，反映的就是侧面的优秀刚度，如果留意就会发现，很多车在这个项目上玻璃都会破损，高下立判。
除了被动碰撞安全性优秀，星途TXL在平均分只有73.79的主动安全项目上也拿到了100分的评价，能够非常好地预判并规避事故的发生，这些最终奠定了学霸级的五星+评价。
学霸是怎样炼成的？
了解了C-NCAP的历史和标准后，你可能会有个疑问：既然标准是公开的，那么为什么有的车型只能考上一本，而星途TXL却能顺利拿到清华北大的录取通知书呢？
在奇瑞汽车产品开发管理中心执行总监徐有忠博士看来，这与星途TXL优秀的产品架构密不可分。
和奇瑞过去的产品不同，星途TXL所基于的是奇瑞全新研发的M3X火星架构，按照徐博士的介绍，这个架构是以位于德国法兰克福的研发中心为主体，结合上海研发中心和芜湖研发中心优势，以奇瑞完整开发体系为基础打造出的高性能全球化架构。
这个全新的架构有哪些优势呢？
首先就是很高的模块化程度，以底盘为例，M3X火星架构可以支撑从A级到C级，从SUV、轿车到MPV，从燃油车到新能源车的开发，同时，在电子电气方面，M3X火星架构可以对接奇瑞最新的Lion4.0雄狮智能系统，具备同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。总的来说，就是有非常高的迭代性能，可以保持持续更新，来满足不断更新的市场需求，同时通过平台化实现零部件共用来降低成本。
另一个非常重要的特征就是高安全性。这种安全性首先当然是得益于M3X火星架构本身的优秀属性，比如大量高强度钢材的使用，但从更大的意义上来说，这种安全性更是撞出来的。
早在2008年，奇瑞就率先建立了国内第一个能够达到美标的碰撞实验室，2010年投入使用，能够满足全球所有的碰撞测试标准，这也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室。
根据汽车领域的资深安全专家、同济大学汽车学院朱西产教授的介绍，这个实验室在当时可以在全球排到第四名，今年，在U-NCAP和C-NCAP制定的2021版碰撞标准明年即将实行的情况下，很多车企为了达到测试标准正在对碰撞实验室进行改造，但奇瑞13年前建成的碰撞实验室今天却依然可以满足新标准的测试需求。在他看来，奇瑞的碰撞实验室至今仍然是中国汽车企业里最先进的。
不只是实验室，碰撞测试的另一个需要巨大资金投入的地方是用来测试的车型，据徐有忠博士介绍，一台测试车的成本最高能达到量产车的十倍，为了降低整车的开发成本，奇瑞将自己在正向研发方面的优势发挥到了极致。
早在2002年，奇瑞就构建了国内第一个计算机仿真技术部门，通过计算机仿真技术，奇瑞可以将很多的实验通过计算机模拟的方式反复进行，这样做的好处除了可以节约成本，还能大大提高开发效率。尽管如此，星途TXL在开发过程中还是撞了100多台。
技术优势和不计成本的投入让工程师们得以在星途TXL的开发过程中进行很多其他厂商难以企及的大量优化和验证工作，从而提高星途TXL的安全性。
举个例子，按照目前的碰撞测试要求，车辆在正面碰撞的时候，需要将车身前段做的“软”一些，这样可以更好的“吸能”，而在侧碰中，由于碰撞位置紧贴车内人员，所以要求车辆的侧面足够“硬”，这一软一硬如何平衡？星途TXL的研发人员们需要经过反复的测试和验证，最终开发出了最佳方案。同时，在目前侧碰时速要求50km/h的情况下，星途已经在按照60km/h的时速来进行验证。
还有个让天涯印象深刻的小细节，是星途对油门踏板的优化。
大家都知道，在碰撞发生的时候，驾驶员的脚一般都还是踩在油门踏板上，如果发生碰撞的时候，脚步往前滑，很容易受到伤害，针对这个细节，星途研发人员进行了多达16款车的研究布局，最后采用了一种独特的台阶设计，既可以提升安全性，也能够降低踩油门时抬脚的疲劳度。
类似的细节还有对障碍角，也就是大家熟知的A柱盲区的优化，星途TXL经过大量的验证，最终的盲区角度参数达到了行业领先水平。除此之外，星途TXL在空气安全、智能车机系统的信息安全等方面，也都进行了全方位的设计和优化。
这些，都是星途TXL拿到五星+成绩的保证，但大多数却是从成绩单和配置表上都看不到的东西。
总 结
在分享会现场，朱西产教授的有句论断让天涯君印象深刻，他说，汽车的所有优点都是许多的0，但只有安全才是那个1，没有1，再多的0也是毫无意义的，同时他也说，安全性是无感的，很难具体地体现在配置表或者产品介绍上。
对于车企而言，打造一款高安全性的产品，考验技术，更考验着责任心。从这个角度来看，星途TXL无疑是一款具有里程碑意义的产品，它意味着自主品牌不仅有决心，而且有能力来为消费者打造具有国际领先安全水准的产品。这种能力和决心，必将成为引领整个自主品牌阵营打破合资垄断，实现向上突破最坚实的保障。
