如今，在街头巷尾、纵横马路间不难发现越来越多挂绿牌的新能源汽车，而这些车也正以雨后春笋般的速度不断在增长，无论是纯电汽车或是插电混合动力汽车，其中最被消费者关注、购车最重视的则是技术。
正所谓“天下武功，唯快不破”；丰田早在1997年便量产混合动力车型普锐斯，在积累20多年电池“0”事故的成绩下，全球拥有累计超1600万用户赞誉，丰田在混动领域的技术成就得到了世界各地消费者的一致认可。而一汽丰田首款量产纯电动车型奕泽E进擎，虽进入市场不久，但其是基于TNGA架构打造，集丰田三电技术大成于一身的纯电SUV。
对于纯电车型，选择跑的远？还是跑的久？成为了购车的买点之一，一汽丰田奕泽E进擎并没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，搭载更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足消费者日常用车和短途旅行。值得一提的是，十年后奕泽E进擎搭载的电池容量保持率，依然能达到同类最高水平的80%以上。
众所周知，只有顶尖的混合动力技术，才能创造出优秀的纯电汽车。丰田通过在HEV开发过程中的积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。因此，基于丰田23年混动技术积淀，奕泽E进擎搭载的第四代动力控制单元（PCU），其实现了小型化、轻量化和低损失化，助力动力性能及续航距离的提升。
除电池、电控外，电机如何呢？奕泽E进擎搭载爱信小型轻量化永磁同步电机，配合对应大电流的电机缆线、定子及高速转子，最大输出功率达到了150kW。同时采用低损失技术，通过轴芯油冷回路的新设计，以及改变电动油泵的控制，兼具高功率输出和低能耗表现优势。
虽然丰田品牌在国内的产品投放保持求稳的态度，纯电车型进入中国较晚，但这恰恰印证了厚积薄发的道理。但在新能源领域的探索上，丰田显然走在了世界的前列，随着纯电SUV奕泽 E进擎的“姗姗而来”，势必将打破国内纯电SUV领域的沉静。
