广水市铁路曾经是湖北南北交通要塞，如今却被高铁围城，成了被高铁遗弃的城市，曾经规划的合康高铁，随麻安铁路，孝信城际，随信城际等等，为什么没有一个被提上日程，难道不值得深思吗？
广水的复杂在于夹在孝感和随州之间，简单点说就是夹在孝信与随信之间竞争铁路布局中“里外都不好”！孝感市提出孝信城际目的是冲着京广高铁二线去的，纳入孝感规划（不管接信阳还是接大悟，目的都一样），信阳要跨省（二省三市规划），大悟只需孝感统一规划，孝感市把孝信铁路提出后，同时也提出了孝悟铁路规划，因为随州市提出了随信铁路规划。
1、孝信铁路借助广水缺铁路现状可以增加孝感接京广的筹码，对于武汉来说孝感已经有铁路接入武汉，目前最看中的是广水到武汉这股客流
广水市曾经是属于孝感市代管，人情世故往来比随州多，两地亲戚联姻不少，毕竟孝感提的孝信线有个优势，那就是背靠武汉，广水前往省会人流量非常大，从广水拼车群就能看出来，广水涌入武汉流量越大，孝信铁路进入国家规划的力量就越大，从而会尽早被提上日程——背靠武汉方向客流向心力的“广水力量”，随信铁路——背靠的力量是十堰和襄阳，十堰有十宛线备用，襄阳有枣桐、枣厉、枣信线备用，所以随信线背靠的力量，没有孝信线背靠的力量大，毕竟武汉是省会客流引入源，广水客流向南大武汉很正常，这孝信铁路的大优势。
2、随信铁路——背后力量各有各的心思，十堰如果能直通南阳可以做大十堰大枢纽；襄阳如果能直连信阳可以做大襄阳大枢纽；随州如果能直连信阳，这是随州做铁路枢纽心思。随信铁路背后力量都想当枢纽，背后力量过于分歧，所以随州给不了广水像孝信铁路的力度和支持，孝信线背后力量就很统一，就是武汉和孝感统一省会武汉方向流量。不管孝信铁路还是随信铁路，这是地方线路，如果上升到京广高铁和西合高铁干线通道上了，那孝感东移变成武汉天河机场西进直通线武汉省会的价值，同样的道理西合高铁本该走信阳南阳的，就因为襄阳提前修了襄万高铁，所以西合变合康也还是要借助襄阳的”湖北省副枢纽力量“，还是要利用襄阳的省副枢纽力量，而不是打压随信线背后的力量。如果随信线越往武汉方向靠拢，其实最终就是变成随麻线的其中一段而已，广水去武汉含孝感客流量占比超过60%，（武汉车次停靠多，跨越不了），所以这就是随信线比不了孝信线对广水的劣势。
广水市高速铁路面对两股力量，一个是随州一个是孝感，如果随州坚持随信铁路，那么广水高速铁路遥遥无期，孝感可以重新把孝悟铁路提上规划！
广水高速铁路需要大家共同努力去推动！
