为确保8号线二期按照时间节点要求通车，街道口站自复工复产以来，施工人员连续克服拆迁量大、管线迁改困难、地段超深基坑开挖、紧临高层建筑、运营地铁、市政高架、市政管网等超复杂环境一系列困难，顺利完成主体结构施工，正依托“千人大会战”推进多作业面交叉施工，全力冲刺装修、联调等收尾工作。
今天（11月23日）上午九点，街道口站一片繁忙，在车站地下一层，三百多名工人正在紧张进行车站出入口结构浇筑、内墙面装修、电缆敷设等作业。车站内天花板装修已完成，艺术墙雏形初现，部分地面完成硬装。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表覃亚洲介绍说：“目前装修工程已经完成了百分之八十，我们的出入口也计划在月底完成，月底之前我们将完成所有土建、装饰装修工作的收尾工作。”
自今年10月底车站完成主体和附属结构施工以来，每天投入2000人，分三班倒24小时全天候作业，目前已完成设备安装，正开展风水电、装修、管线回迁等多作业面“大会战”，加快建设节奏，全面提速各项工作，决战四季度，确保全面完成各项目标任务，奋力夺取通车节点的胜利。
武汉地铁集团建设事业总部通用设备部站场部经理阮洋介绍说：“进入12月份以后，我们将进行我们的设备系统的联调，就是包括通风空调、给排水以及车站的智能照明系统的联调，并且还要做好一些车站的综合检测的工作，为开通试运营做好准备。”
据了解，街道口站为8号线二期工程第六座车站，地下四层分离岛式车站，深度达37米，是8号线最深的车站。该站共有四个出入口，两组风亭，均匀布置于珞狮南路两侧，在北端与2号线街道口站换乘，建成后将大大缓解南湖居民出门难的问题。车站主体在珞狮南路和珞喻路交叉路口，结构外包总长约226.65米，总宽47.3米，基坑总开挖面积7900平米，施工出土量36万方，是标准车站的两倍多。车站沿珞狮南路南北向呈“回”字型布局，分别在地下一、二、四层的东西两端设置6个连接通道，按照设计要求，每小时可分流乘客12万人次，市民出行将更加便利快捷。
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