1810年至2020年，这个时间跨度是210年，也是标致公司成立的时长，作为一家210年历史的品牌、标致除了我们熟悉的自行车、汽车外，其实早年还生产过许多消费品。而在这次广州车展上，标致展台的前半部分，除了那头两米高的巨型狮子外，展出的五台车均为装备HYbrid技术或者纯电动力的环保车型，这也预示着标致将从传统的小排量引擎车型向混合动力、纯电及新能源车型的蜕变，要知道，法国从90年代末才开始取消马力税，这个税项对于发动机的动力和排量都如同紧箍咒那样限制着法系车的发展，虽然PSA已经在小排量引擎方面做到了顶尖、在D级以下车型已经能成为翘楚，但在需要大排量引擎推动的E级以上车型，依然未能逃脱束缚，而新能源动力系统的面世，也让PSA的动力系统迎来了曙光，所以，你不见PSA在发展HYbrid系统上花了多少力气吗！
图：高2.5米、长7米的标致狮子，是庆祝标致成立160周年时献礼（50年前）。
图：每次看到这只狮子都觉得它很萌，难道我理解错了？
图：这只是笔者最喜欢的，立在车头前端的雄狮，很有霸气。要知道二战前的标致无论从豪华度还是运动性，几乎就是欧系的霸主，劳斯莱斯的两位创始人也是靠着在英国卖标致汽车起家的。
图：目前使用的立狮标致是从2010年开始使用的，当然了，也因为放在不同车型上也会有公狮子和母狮子之分。
前排展区主要是以全系列的PHEV和纯电车型为主，但背景墙上的零部件实力展示墙才是最大的看点，到了标致展台的车友可别把这个忽略了，从后桥后悬挂模块、双向发电机、大尺寸制动碟、夹层玻璃、B柱构件、铝合金防撞梁等等，涉及到车辆驾控、动力、安全、舒适等主要元素，很有代表性且很具说服力。
图：这就是PSA最强的模块化后悬挂模组，它分为HYbrid版和普通版，悬挂形式则从过去的多连杆形式变成了更容易节约空间的双摇臂形式，外加一根铝合金纵向稳定杆与主车架连接。（车厂的背景板的“多连杆”说法是否应该严谨些呢？Multi Link和Double Wishbone在结构上就这么难理解吗？）
图：上摇臂为一个单独整体，下摇臂则由两根横杆组成，外接一根纵向稳定臂形式双摇臂结构，至于大幅倾斜的避震组件则使用机簧一体式结构，而这套悬挂可以应用在几乎所有的EMP2平台上。（没有斜向控制臂，何来多连杆一说？）
图：后电机的动力设定与前电机的不同，因为主力还是前电机为前轮提供动力，所以前电机更强调扭力输出；而后电机的最大马力比前电机大，但其扭力不及前电机，仅作为操控或加速辅助动力和纯电模式下使用。
图：330mm刹车碟，厚度超过28mm，几乎已经达到后市场升级产品的要求了，与其他竞品相比，它的热容比更高、通风管道空间更大、更容易将积聚热量带走。
图：加层玻璃有良好的隔音、隔热性能，但成本高昂，并非所有车都会使用，而在508L等车型上则进行了应用。
图：这是2020款的3D仪表台版本（顶配版本），官方指导价18.8万，比汽油版顶配贵了4万余，与类似本田缤智、丰田C-HR那样的（对应B-seg级轿车）的入门型城市SUV级别，纯电动力是否是你的选择呢？
图：在引擎盖上写上车型名称是标致的传统，只是之前遗失了，但在新一代的车型上，我们又能重新见到标致开始恢复了他们的传统，感觉这才能叫“Peugeot回来了！”
图：e2008上最大的看点就是这个全球首款量产的裸眼3D仪表板（i-Cockpit），其实它是由两款LED屏幕组成的，通过正面反射玻璃的特殊涂层实现了图层叠加后出现的3D效果。
图：纯电推进的e2008，电机功率120匹、最大扭力260牛米，如果喜欢开电动车的车友，这个动力水平足够在城市里穿梭了。
图：PHEV的主打轿车型号是508L，相信对于已经买了这款汽油版的车友而言都会觉得“没买错”，扎实的操控感、加长轴距后虽然灵活性丢失了一些，但回来的好处是前后配重比更合理，从而弥补了快速弯道的控制力，有得有失吧，就看你跑什么路多了。
图：这才是正确的视觉角度，其实将仪表板放在这个，要实现的效果等同于中置，因为人眼到屏幕的距离越长，长期使用时，眼部肌肉的疲劳感也越低，有点类似HUD的效果，难道这个不能说明法国人的工业设计水平比德国人要高吗？起码我是这么觉得了。
图：因为轴距进行了修改，所以它只能配一个天窗而未能使用全景，但胜在尺寸够大。
图：最高配的508L PHEV官方报价是22.77万，以其综合马力达到300匹、综合扭力达到50公斤米以上的实力，还有前麦弗逊、后双摇臂的操控实力，你能不动心？法系车除了那些人为的说辞外，放在同级别众车中，机械性能、舒适配置弱吗？还是你还没学会怎么欣赏呢？
图：如果不喜欢开轿车的508L PHEV，那也可以选择4008 PHEV，动力配置完全一样，同样是综合300匹，同样是综合520牛米扭力，很多号称高性能德系SUV也不及它，关键是还省油，不用排队摇号，即买即用。
图：这套系统属于第二代的HYbrid4系统，前后两台电机，前电机负责与汽油机配合作为主要动力来源，强大的扭力足以让你买车后想换套抓地力更好的轮胎；后电机负责操控辅助和纯电状态下行驶。
图：我们经常会赞扬法系车的人机工学设计和工业设计能力，绝对不是为赞而赞，更不是那些德吹那样无病呻吟，看到这个控制台的设计就读懂了，所有关于行驶控制的按钮全部集中在此，无需四出找，而那些所谓的花俏式布局，会把DM按钮放在方向盘的，这个思路是否凌乱了，要驾驶者找按钮了？
图：万幸！我不是开标致的，如果我开标致的车，这款地毯一定会让我破几次财！
图：其实标致4008 PHEV跟雪铁龙的天逸PHEV在机械部分完全一样，但两者的定位不同，天逸定位和定价稍高，主打法式舒适和美学设计氛围；标致主打的是运动化，没有那么花哨的设计、实用性放第一位。两者挑谁？如果你喜欢法系车，确实是个纠结的难题。
新能源车型展区后方还有其他的一些汽油车型展示，在这里就不一一细说了。笔者在现场问及一些国内是否有考虑引入Peugeot Sport标致运动部的车型或者升级配件时，对方似乎不置可否地、官式的回答是：都知道中国汽车市场潜力巨大，优质的产品当然是会有考虑和部署的......笔者是否也应该会心地....一笑呢？
这次PSA只来了标致和雪铁龙两家，主打豪华的DS因为独立销售公司仍在筹建中而未能到场，所以全新的销售型DS9依然无缘，至于明年，PSA与FCA合并后是否会以更强大的姿态出现，我们拭目以待！
