C11的正式亮相，是零跑汽车的自身能力的一次进化。
11月20日，零跑C11在广州车展上完成首次亮相，预计在今年12月份正式开启预售。该车的车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，定位纯电高端SUV，是零跑汽车成立以来推出的第三款量产车，前两款都是面向细分市场的小型电动汽车。作为零跑汽车向上发展的信号，C11的官方预售价格为16～20万元，是现售车型的2倍不止。而零跑汽车创始人、董事长朱江明却说：“C11定位B级纯电SUV，售价向A级燃油SUV看齐。”这是为何？
看产品本身，零跑C11这款产品本身的配置参数足够能打。
首先，在电动车最重要的三电表现方面，零跑C11搭载的大容量电池使得其最大续航里程超过600公里。虽然不是目前市面上续航最长的，但也足以算得上主流水准。
在动力表现上，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，官方说三合一电驱总成最高效率超过93.2%。这套驱动系统的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成绩达到4秒级，甚至能比肩特斯拉ModelY和蔚来ES6。就算是单电机后驱版，其最大输出功率也能达到200kW，最大扭矩可以做到360N·m，百公里加速成绩迈入7.9秒俱乐部。
作为一款高端纯电SUV，零跑C11的纸面成绩不能说全优，但至少总体上到了合格线以上，甚至也能给个好评。
其次，零跑C11的智能化配置也让人印象深刻。这部分内容主要体现在智能座舱和自动驾驶的表现上。
智能座舱方面，底层技术由是由高通公司供应的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱平台。该平台的硬性参数是集成AI内核、8核处理器，零跑说性能比目前市面上最先进车型还要提升3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。再加上10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏与科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统的支持，零跑说这套座舱系统能带来沉浸式驾乘体验。此外，得益于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
当然了，用户也可下载手机APP与整车连接，可以通过手机控制车锁与门窗、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。如果你觉得现有APP不够用，那么得益于C11上采用的快应用车载生态平台，可以无限扩展车用APP。而当用户不在车内的时候，也可以通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全。
自动驾驶表现方面，零跑C11选择走自研芯片这条路，朱江明号称智能化水平要向特斯拉看齐。所以，C11的硬件配置全面看齐Model Y，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，全自主自研的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。得益于此，C11可以实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。零跑将这套自动驾驶功能称之为Leap Pilot 3.0，可实现共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
总体来看，零跑C11在三电技术、智能座舱和自动驾驶等衡量智能电动汽车的主要指标的表现上，基本上做到了“别人有的我也有”，要说差异化，可能就是搭载了号称完全自主自研的凌芯01智能驾驶芯片。
看品牌说服力，这可能是零跑的短板。在成立的五六年以来，零跑汽车一直专注于小型电动汽车，并且也收获了不错的市场成绩。单以销量论，零跑汽车目前已经贵为造车新势力前六，只落后于哪吒、威马、小鹏、理想和蔚来。虽然零跑目前不会过于担心生存的问题，但是相比前面几位，ta还只是一位“小人物”。
定位B级纯电SUV、售价也不便宜的零跑C11，可能让零跑看到了实现逆袭的机会。而现阶段要完成逆袭，但品牌力又无法支撑，那么就只能走错位竞争这条路。这也是朱江明在开头说出那句话的原因。
