不得不说，二线豪华品牌真的是很尴尬。二线合资豪华有谁呢？凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪，而这些品牌当中，英菲尼迪的处境最为艰难。在中国市场不被认可或被强大对手压制，英菲尼迪作为日产的高端车没有取得像轩逸、天籁那样的号召力，就销量而言，英菲尼迪10月销量仅2808辆，1-10月总销量为18554辆，还不仅轩逸一个月的二分之一。就是放在二线豪华品牌当中，也属于垫底系列，红旗都能轻松碾压它。
一向以豪华品牌著称的英菲尼迪当年在"爸爸去哪儿"大火一把后就很"平静"，如今更是英菲尼迪经销商库存指数高达2.51，是整个行业平均水平的两倍。如此高企的库存，明摆了是让经销商主动降价销售"以价换量"，英菲尼迪Q50L这款可以和奥迪A6争锋的C级车如今网传降价至19.8万元，直接降级为B级车。
经销商降价是迫不得已的。如此高的库存，对于英菲尼迪来说就是沉重的包袱，而为了台面上的"销量成绩"，不得不将更多库存车压至经销商，"报喜不报忧"的数据信息才能避免被市场封堵唯一的销售渠道，如果消费者发现英菲尼迪一辆也卖不出去，那么这些库存足以压垮国内的英菲尼迪品牌。
那么话说回来，英菲尼迪的车还是很给力的，国人也认可，但为何消费者就不愿意买单呢？与其他豪华品牌相比，英菲尼迪缺乏品牌号召力，由于一线豪华BBA的大神存在，对于其他豪华车的碾压直接影响了品牌的市场号召力，尤其是BBA也开启下探降级降价模式，这让本就不被国人熟悉的豪华品牌雪上加霜。同级别竞争对手中，凯迪拉克靠降价维持住了二线老大的地位，但豪华品牌明显降级，雷克萨斯靠纯进口赢得市场，国人还愿意加价购买，虽然销量不是很出色，但绝对过得很轻松；而英菲尼迪什么都是晚了，开始没有打价格战，后来又主动国产也不降价，车型更新换代太慢，处处被动，如果不是有坚实的拥趸购买它，估计现在这个销量也难得展示。
如今经销商不得不大幅降价去库存维持生存，但市场不是简单降价购买豪华品牌能实现的，而且一旦形成这样的模式，对豪华品牌的伤害是无法恢复的。不过，面对生存，再强大的品牌也抵不过生死存亡，因为品牌降级了还有明天，而品牌死亡了就连明天也没有了。
