随着C11正式首发，意味着目前只有一款微型车和轿跑的零跑，终于拿到了挤入主流新能源市场的“门票”。
在今年的广州车展上，虽然参展的新势力车企并不少，但真正拿出新车的企业却不多，零跑是其中之一。
11月20日，零跑旗下首款高端纯电动SUV车型——零跑C11正式全球首发，新车基于零跑自主研发的纯电模块化C架构打造，预售区间在16万-20万元之间，分为双电机智能四驱版和单电机后驱版，计划于明年正式上市。
不得不说，如今才正式进军主流纯电动SUV市场的零跑在产品节奏上并不算快，甚至面对如今“井喷”的新能源市场，似乎有些错过了“窗口期”，但这也让C11备受业内关注，新车是否拥有“后来居上”的实力？
首先，从消费者最关心的续航里程来看，零跑C11越过600公里大关，直接对标更高级别的蔚来ES6，相比之下，同级别的威马EX5-Z和小鹏G3基本在520公里。此外，零跑自研的新一代海格力斯电驱系统所提供的最大输出功率达到400kW，百公里加速进入4秒俱乐部。
而在智能科技方面，零跑C11搭载了与Model Y同级别的智能驾驶感知硬件，全系标配28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。
而C11通过自研的芯片，打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
值得一提的是，零跑C11车机系统还可像智能手机一样不断升级系统版本，通过OTA实现更快速的系统、更新应用和服务等，ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。
与此同时，新车还采用时下流行的三联屏设计语言，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸，配合科大讯飞最新一代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
除“硬件实力”之外，作为一款主打家用的SUV车型，C11在舒适性和品质方面的“软实力”上也给足了诚意。乘坐体验上，新车不仅拥有2930mm的轴距，还有22处人性化收纳空间，让空间利用率更高。此外，零跑C11还配备Nappa全座舱包裹，定制12喇叭DSP数字功放系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯等多种舒适配置。
根据零跑汽车官方公布的数据显示，在刚刚过去的10月份，零跑汽车销量达到了1743辆车。相比9月份环比增长了66%。从旗下车型来看，2019年进入市场的S01并不担任跑量重担，目前的主力车型仍是一款今年5月才上市的A00级小车零跑T03，上海至今累计销量5358辆。
这样的销量成绩和一线新势力车企相比仍有一定的距离。因此，C11的正式亮相对于零跑而言意义重大，不仅拓宽了零跑汽车产品矩阵，也有望突破销量瓶颈。
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