旅行车在国内的处境其实挺尴尬的，说喜欢的人并不少，而真正由销量反馈出来的结果则是惨淡。其中的原因，旅行车起源于欧洲市场，他们喜欢旅行车就像美国消费者热衷于皮卡一样。但是到了国内，旅行车的可选理由就没有那么丰富了，毕竟轿车和SUV都能满足载人和载物需求，为何非得选旅行车呢？
所以，用车的观念不同导致了旅行车在国内热度一般。不过存在即合理，总有一部分人是期待着能有更多旅行车进入国内的，如果看上了，他们也会掏钱买。而就在2020年广州车展上，福特全新福克斯猎装版正式上市，新车仅提供一款配置车型，指导价为15.38万元。
首先福克斯猎装版并不是国内特有的一款车，海外版福克斯Active Wagon就是原型车。其次在新车上市之后，国内“福克斯系列”同样与海外情况相同，拥有三款不同定位的产品，另外两款分别是普通版福克斯和跨界版福克斯Active。
尺寸方面，新车长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，与国产现款福克斯（两厢）相比，虽然旅行版的轴距与其一致，不过更长的车身绝对能带来更充裕的后备箱储物空间。其次，从定位来看福克斯猎装版的最直接竞品或是明锐旅行版，两者均定位紧凑型合资旅行车，尺寸上两车差异不大，轴距则是福克斯猎装版占优。
外观来看，国产福克斯猎装版在车头部分换装了亮黑色点阵式进气格栅，海外版则与普通福克斯保持一致，至于更改的原因，教授认为是为了符合国人更爱“大嘴”吧。此外，两侧大灯组也和格栅融为了一体，增加视觉宽度，前包围的散热口还有镀铬装饰条包围，可见其变化均是“因地制宜”。
车身侧面，新车采用了标准旅行车的设计造型，同时与海外版高度相似，其通过翼子板上的黑色塑料轮眉和车顶行李架来强调身份。另外新车还采用了类似于花瓣的双五辐式轮圈，车窗上方还有镀铬装饰条，想必也是为了符合国人的需求。
车尾部分的亮点不算多，整体设计和福克斯区别不大，不过旅行版为了配合造型还增加了更大尺寸的扰流板，同时排气口变为双边共两出的布局。
作为“福克斯系列”最顶配车型，福克斯猎装版在内饰上较普通版福克斯有所提升，整体维持家族风格之余，新车增加了全液晶仪表盘，而且中控屏尺寸也进一步加大了。
其中值得一提的是，该悬浮式中控屏支持触控操作，内部采用了最新研发的SYNC +互联网系统，界面比较清晰且功能分布简洁，使用起来比较顺手。
另外变化较大的还有空调控制区域，原来大量的物理按键被简化，仅保留了两侧的调节旋钮和五个功能按键。整体来说，福克斯猎装版内饰提升比较明显，整体看着更具科技感，也符合了福克斯系列最高级的定位。
既然是猎装旅行车，后备厢储物也是重点所在，首先其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间较为规整，该后备厢最大深度达到1870mm，比普通两厢版长出230mm，绝对能满足日常各种使用需求。
本次上市的福克斯猎装版搭载了1.5T三缸发动机，传动匹配8速自动变速箱，最大功率为174马力，最大扭矩为243牛·米，底子里仍是一款普通版福克斯。
悬架方面新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式，福克斯作为福特的经典车型，其保持着品牌一贯的操控基因，驾驶方面得到了广泛好评，所以作为衍生车型，预计福克斯猎装版在操控性方面也能得到传承。
虽然说国内的旅行车型可选性不多，但有幸的是在15万区间范围，忠爱旅行车的消费者仍拥有入手的机会，例如明锐旅行版和别克阅朗。这两款车型其实都能看作为衍生版本，其中别克阅朗可以理解为别克英朗的旅行版，至于明锐就更具知名度了，其拥有对应的海外车型。
因此，福克斯猎装版未来的直接竞品基本能锁定了，不过从销量来看，相比起传统的三厢轿车，所衍生而来的旅行版车型确实不太亮眼，而作为后来者福克斯猎装版又有怎样的市场表现？我们不妨期待一下。
另外，教授认为福克斯猎装版的意义不仅是为了销量，更主要是为了快速填充福特在国内的产品阵容。我们都知道前几年福特在国内状态低迷，车型更新速度较慢、可选性不多等都是主要原因，于是福特近两年一直在解决这个不足，上至推出SUV新产品，下至福克斯衍生车型，这些行动都能看到福特的决心。
旅行车在国内给人带来的印象，更多是“只有旅行车情怀才能买旅行车”，但事实上从理性出发，旅行车本身就是汽车类别中的一种，像轿车、SUV、皮卡一样，而且欧洲市场以及其他海外市场的良好反馈就足以证明它存在的意义。
因此教授认为，既然旅行车并非“生于”国内，那我们也无需喊着“旅行车情怀”的口号去看待，我们更应该去挖掘旅行车的优势所在，例如它拥有比轿车更宽裕的储物空间，拥有比SUV更低的重心以获得更好的操控性等，以更理性的方式在选车时作一番对比，如此一来，旅行车或许会得到更好的市场前景，以及被更多人接受。
