开雷克萨斯LX570的是什么人？首先我们来看一下雷克萨斯LX定位入门级都在130万上路也要150万左右，开它的人比一般开宝马X5或奔驰GLE的车主家境更富有，这个级别几乎和路虎揽胜以及保时捷卡宴属于同一档次。所以开这种车的人属于真正的非富即贵一般都有自己的公司，而且收入渠道多种多样社会身份比较多，经常出入王宫贵府一个电话就能解决很多问题。那么接下来就一起看看雷克萨斯LX570到底有多奢华？
雷克萨斯新LX570最厉害的地方是什么？配置升级，换装8档自动变速器，比老款便宜三十万。外观设计：经历第三次中期改款采用全新家族脸谱，造型更加时尚。内饰设计比老款更具科技感，豪华感也更强。竞争对手包括路虎揽、奔驰G级和英菲尼迪QX80这些都是150万元左右的豪华SUV产品。
新LX570经历了产品生涯的第二次改款，前脸变化非常明显，与雷克萨斯RX、N)等新产品保持了高度的一致性。车身依然是硬朗的风格，变化最大的地方是D柱，类似“＞”的折角设计，让它看起来比老款产品更具时尚感。尾部最显著的变化体现在造型更加秀气的尾灯上，整体感觉更加精致了，尾灯内的LED光源提升了夜晚的辨识度。
新LX570内饰变化可以用脱胎换骨来形容，不仅具有极强的科技感，同时对豪华感的莒造也很到位。内饰众多细节都更精致，尺寸更大的中控液晶屏带来了比老款更强的科技感和更为出色的显示效果。在内饰的选材用料和做工方面，新LX570也要比老款具有更强的豪华感，整体的表现足以令人满意。
动力系统依日是老款使用的5．7LV8发动机，最大亮点是自动变速器从6挡升级成了目前主流的8挡由于整备质量达到了2．8吨，因此即便使用了5.7L的V8发动机，它的动力表现也很难与汹涌远澎湃沾边。在日常驾驶中，8挡自动变速器具有极高的平顺性不会让驾乘者感受到明显的换挡顿挫。新LX570还加入了时下流行的驾驶模式选择功能，与欧洲竞争对手们看齐，进一步增强了自身的功能性。
自适应悬架系统具有极高的舒适性，可以轻松的过滤掉路面的颠簸，感觉就像豪华鞒车一样低速行驶时悬架会自动升高，保证通过性，高速行驶时，悬架会自动降低，保证行驶稳定性。起步时的加速度超过了0．89G，不过很快就掉下来了，过大的“体重”影响很大。8挡自动变速器的表现无可挑剔，无论换挡速度还是平顺性都没得挑。为了保证越野时的可靠性，专门采用了液压助力转向机，方向盘的回转力度不算轻，泊车有些费劲。多地形选择系统用“岩石路面、“山地和泥土路面、“凹凸路面、“碎石路面和“泥泞和沙土路面五种模式。
挡把后方一堆密密麻麻的按钮与拨杆就是驾驶模式与越野辅助系统的总控制区，看起来有些眼花缭乱，熟悉之后就很好操作了。自动爬行控制系统可以让新LX570平稳的通过崎岖路面，或者慢慢从被泥沙困住的路面爬出来。非承载载式车身是雷克萨斯LX年系的传统，这样的硬件设定就是为了越野而生的，可以获得更棒的车身强度。坚持使用整体桥悬架的根本原因，就是因为拥有比多连杆更长的悬架行程，在绝大部分越野时间里，轱辘着地，远比各种差速锁管用的多。#LX570#雷克萨斯LX570#内饰收藏
新LX570经历了产品生涯的第二次改款，前脸变化非常明显，与雷克萨斯RX、N)等新产品保持了高度的一致性。车身依然是硬朗的风格，变化最大的地方是D柱，类似“＞”的折角设计，让它看起来比老款产品更具时尚感。尾部最显著的变化体现在造型更加秀气的尾灯上，整体感觉更加精致了，尾灯内的LED光源提升了夜晚的辨识度。
新LX570内饰变化可以用脱胎换骨来形容，不仅具有极强的科技感，同时对豪华感的莒造也很到位。内饰众多细节都更精致，尺寸更大的中控液晶屏带来了比老款更强的科技感和更为出色的显示效果。在内饰的选材用料和做工方面，新LX570也要比老款具有更强的豪华感，整体的表现足以令人满意。
动力系统依日是老款使用的5．7LV8发动机，最大亮点是自动变速器从6挡升级成了目前主流的8挡由于整备质量达到了2．8吨，因此即便使用了5.7L的V8发动机，它的动力表现也很难与汹涌远澎湃沾边。在日常驾驶中，8挡自动变速器具有极高的平顺性不会让驾乘者感受到明显的换挡顿挫。新LX570还加入了时下流行的驾驶模式选择功能，与欧洲竞争对手们看齐，进一步增强了自身的功能性。
自适应悬架系统具有极高的舒适性，可以轻松的过滤掉路面的颠簸，感觉就像豪华鞒车一样低速行驶时悬架会自动升高，保证通过性，高速行驶时，悬架会自动降低，保证行驶稳定性。起步时的加速度超过了0．89G，不过很快就掉下来了，过大的“体重”影响很大。8挡自动变速器的表现无可挑剔，无论换挡速度还是平顺性都没得挑。为了保证越野时的可靠性，专门采用了液压助力转向机，方向盘的回转力度不算轻，泊车有些费劲。多地形选择系统用“岩石路面、“山地和泥土路面、“凹凸路面、“碎石路面和“泥泞和沙土路面五种模式。
挡把后方一堆密密麻麻的按钮与拨杆就是驾驶模式与越野辅助系统的总控制区，看起来有些眼花缭乱，熟悉之后就很好操作了。自动爬行控制系统可以让新LX570平稳的通过崎岖路面，或者慢慢从被泥沙困住的路面爬出来。非承载载式车身是雷克萨斯LX年系的传统，这样的硬件设定就是为了越野而生的，可以获得更棒的车身强度。坚持使用整体桥悬架的根本原因，就是因为拥有比多连杆更长的悬架行程，在绝大部分越野时间里，轱辘着地，远比各种差速锁管用的多。
