深秋的广州，气温30℃，空气中弥漫着异于往年的炎热，琶洲广交会展馆迎来了今年来中最为繁荣的时刻。
“今年疫情嘛，会展不景气，上半年几乎没办，下半年的一些展会人少，基本上两三天就结束了。”开出租车的陈师傅深有体会，在得知广州车展要举行10天时，他说这应该是今年广交会唯一一次大型展会了。
新冠疫情席卷，限制、焦虑、担忧、不安，或许这是许多人对这一年来的深切体会，大家内心中有太多的牢骚和不快想吐槽，亦或是很多想法想找人倾诉。就像18日下午和晚上，汽车公社十周年庆典现场高朋满座，出现了超出想象的热闹。庆典结束后，有好几个同行表示，“这个场合是今年甚至近两年以来见到过最有人情味、最暖心的一场聚会，可能大家都憋太久了。”
是啊，作为汽车行业年终的大盛会和收官战，也是今年唯一一个如期举行的大型车展，广州车展的地位和重要性不言而喻。尽管本届广州车展无论从规模还是展车总数上都较往届有着一定程度的“缩水”，也有越来越多的车企缺席广州车展，甚至2个月前的北京车展盛况还在脑中回荡，但车市下半年的全面回暖，也给予前来参展的每家企业和整个行业带来了充足的信心。
就在车展期间的一次论坛上，乘联会预测明年车市的增幅约在7%左右。与此同时中国国家信息中心也发布消息称，明年中国乘用车销量涨幅可能高达15％，无疑这为今年挂上负增长标签的车市注入了强心剂。而车展上一众的重磅新车发布，战略的升级和调整，势必为这支强心剂增添了更多力量。
以广州车展为界，还有40天，和残（cào）酷（dàn）的2020告别吧！
谁的盛宴？
要说本届车展最大的亮点是什么？是丰田的两款A+级轿车首秀，还是WEY坦克300和领克01的预售？都不是！而是“怎么也飞不出，花花的世界”，风头都被沃尔沃给抢走了。
售价35.7万元的纯电版本XC40携手华晨宇的到来，直接将沃尔沃推向了本届车展的顶流位置。整个展馆被不知道哪来的粉丝围得水泄不通，现场时不时传出尖叫声，以至于对面的林肯都没办法准时进行新闻发布会。
这已经不是沃尔沃第一次在车展上请明星了，从S90的彭于晏到XC40的林志玲，沃尔沃总是能在信息繁杂的车展中搞出一点事情，占据最热门的话题。相比别克、英菲尼迪等门可罗雀的展台，沃尔沃实属让人羡慕不已，“沃尔沃还是有钱啊！”当有媒体想要去拍一下新车照片却被粉丝挤出去后，他发出感叹。
与沃尔沃类似，作为豪华品牌的新能源产品，华晨宝马iX3也迎来了上市，售价46.69-50.99万元，引发众多媒体围观。问题在于，犹如奔驰EQC和奥迪e-tron一样，豪华品牌的纯电产品貌似都不太理想，那么热门的iX3和非常热门的纯电XC40，真的能在豪华纯电市场进行超越吗？
或许并不能，从今年来车市场的热度和走势来看，豪华车市场确实表现出强劲势头，但主要集中在入门级和中间部位细分市场，特别是年轻化消费趋势崛起，豪华车平均售价都在逐步下探，正如全新一代奥迪A3L的预售加入到奔驰A级和宝马1系的鏖战中一样，对ABB来说，品牌形象亟需要得到一次次的提升。
所以从奔驰迈巴赫的上市和全新迈巴赫S级轿车的全球首秀，到奥迪Q5L Sportback的上市，再到宝马的全新 4系敞篷轿跑和M3 / M4双门轿跑车雷霆版的上市和预售，ABB都在拓展细分领域，不断推动品牌形象持续向上，也将豪华品牌市场竞争带入一个新的高潮。不过豪华车市场依然表现出分化的局面，比如英菲尼迪、讴歌等边缘品牌几乎没有热度，而过去一直走高贵路线的DS已经缺席了多届车展。
说到宝马，这里不得不提到接连缺席了数次车展的华晨汽车，终于等来了命运的“最后宣判”。就在车展当天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着这家车企正式进入破产重整程序。
华晨犹如力帆、众泰、比速、幻速、裕隆等汽车品牌的黯然落幕一样，带着一些遗憾，一定程度上来说虽然影响了车展所谓的“规模”，但实则淘汰了落后的品牌和产能，对中国汽车行业的发展，中国汽车品牌形象来说，都是利大于弊的。
对了，还有江淮汽车，细心的人从今年成都车展到北京车展就陆续发现，江淮汽车正在淡出视线。到了此次广州车展，江淮和江淮汽车的字眼已经不见踪影取而代之的是思皓和江汽集团，以及江淮大众，就连江淮过去一直都卖得不错的瑞风，也在此次车展上更换logo为refine，成为江汽集团旗下独立的汽车品牌。这也就意味着，在乘用车市场JAC已经和过去告别，成为历史。
细分，新机遇
当前现有的细分市场可以说走到了一个新的瓶颈期，在产品力差异化越来越小的当下，如何打动消费者，甚至树立起新的优势，成为车企们思考的问题，所以他们把目光瞄向了新的细分领域，比如说更大的空间，越级的定位，以及更加符合年轻人对颜值和运动的需求。
从吉利星瑞将B级车产品拉近A级车市场开始，轿车市场的竞争又出现新的趋势。当然星瑞并不孤独，在它身后一直都有追赶者，而在这些追赶者看来，先行者更多地是去探探路，等他们把市场养肥了，把消费者的兴趣调动起来，收割也就开始了。
追赶者和收割者就是丰田。本次车展广汽丰田和一汽丰田各首发了一款基于TNGA的A+级轿车，前者叫凌尚，后者叫傲澜，越级采用B级车的动力，比其现有A级车雷凌/卡罗拉更大的空间以及更高的配置，切入到A级车细分市场的竞争领域，一方面扩展市场的广度，同时也向在A级车市场布局广泛的大众发起挑战。
不仅是传统的A级车市场，运动化也成为当下的一种新风尚，比如广汽传祺发布了EMPOWER轿跑车，新车采用了不同于广汽传祺目前轿车产品线的设计风格，全新的设计语言带来更加霸气运动的视觉效果，低矮的车身和双排四出的尾部布局，将传祺的A级车拉向运动领域。除此之外，定位为八万轻奢潮跑的全新名爵5占据在名爵展台的C位，同时还在广州上增售了潮越限定版，将运动进行到底。
当然，仅仅是A级车或许并不能满足消费者对个性产品的需求，所以福克斯猎装版、CC猎装版也出现在了本届车展上，即便这块细分市场非常小众，销量屈指可数，但在年轻趋势下，不得不推动车企去做大胆的尝试，哪怕已经有很多车企在旅行车市场碰壁和失利，惨痛的经验和教训也叫不醒装睡的人。
值得一提的是，在科技智能化的当下，汽车与科技和数字实现了紧密的结合。就像星瑞上市20天就发布FOTA升级，福克斯和高尔夫都把自己定位为数字运动中级车一样，他们期待用年轻人更乐于接受的方式去塑造产品，甚至不惜将智能手机装进车里。至于结果嘛，那得看年轻人怎么想咯。
作为最大的细分市场，A级车的竞争并不容易，比如现代新一代名图、秦PLUS、艾瑞泽5 PLUS都以全新的身份，切入到这个细分市场，介于伊兰特和索纳塔中间的名图，不管厂家是不是将其定位为中高级车，以现代目前的品牌优势，实际上其竞争的市场就是主流的A级车市场，这也将成为现代在A级车市场征战的最后一块拼图。而更加“汉”化的秦PLUS、“雷”化的艾瑞泽5 PLUS则陷入自主A级车的升级战斗中，用PLUS去竞争帝豪、逸动们的市场，同时尝试从合资手里夺回一点份额。
A级车市场布局变得密不透风，各种概念争奇斗艳，毫无疑问，A级车市场未来的竞争也将随着产品多样性的出现，变得更加残酷。
告别、前进
车市就是这样，犹如逆水行舟，不进则退。而在风云变幻的车市，告别过去，迎接新的未来则是最好的方式。所谓告别，是为了更好地前进。
作为自家门口的车市盛会，东风日产的展台无疑成为此次车展最大亮点，而日产+启辰占据了半个展馆，无疑也是近年来单一车企在车展中搭建面积最大的一次。特别是门口一颗巨大的樱花树，让人在这个深秋也感受到车市“春来早”。
通过基于全新平台全新动力系统打造的日产纯电动跨界车型—Ariya，东风日产也正式踏出了品牌全面焕新的第一步，与过去告别。“春意盎然”的展台，上下两层可以行车的赛道的搭建，似乎也蕴含着日产寄望在中国市场探寻发展“第二春”，进入加速赛道的强烈愿望。
和过去的自己告别的还有广汽新能源，前不久传言广汽新能源要独立的消息在此次车展上得到了证实。本次广汽新能源正式宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。与此同时，埃安家族第四款车型——“超定律智能纯电SUV”埃安Y迎来全球首发。作为传统车企向新能源转型的最典范的代表，广汽埃安正迎来一个全新的开始。
在华南市场和新能源领域，大众用ID告别华南战略，偌大的ID挂在6.1馆大众的展台上，宣示着大众内心在华南市场挑战日系混动的决心。更巧合的是，在广州车展前夕宣布了电动化的“增资计划”，未来将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元，达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。
当然，有实力自主品牌们也丝毫没有懈怠，推动高端化继续前行。WEY的坦克300开启预售，17-21万元进一步提升了WEY品牌的售价和形象，这是WEY品牌在SUV领域又一次更细分化的尝试。而与WEY有着同样属性的领克，也预售其中改领克01，该车增加了2.0TD T5+8AT的车型，将售价直接拉升到了21万的水平，进入到主流合资品牌的价格区间。毫无疑问，自主品牌已经向合资品牌开启全面反击了。
对了，还有长安UNI系列的第二款产品UNI-K也迎来了首发亮相，UNI序列定位于“未来科技量产者”，并通过打造用户专属的高端服务，带来全面升级的汽车消费体验。据了解，明年长安将发布UNI序列的首款轿车，届时UNI序列家族矩阵不断完善，成为长安高端向上突破的核心力量。除此之外，上汽集团R品牌此次面对宝马，紧靠小鹏，以独立展台出现，也展现出上汽集团想在新能源高端化发展的决心。
迈入后2020时代，宏观的环境、微观的竞争、市场格局都发生了巨大变化。在昨天的车展综述文章中，我们用少即是多、死便是生、退等于进三个部分分析了当前车市的格局。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌资源配置，而整个车市也从本次广州车展中，看出了从野蛮生长的混乱到逐步恢复健康上行的新秩序。
文/杜余鑫
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