如果你购车预算在40万元左右，想购买一辆豪华品牌SUV，势必会纠结半天，因为在这个价位区间，除了传统的德系BBA三强之外，二线阵营也有许多不错的选择。但如果你有家族旅行的习惯，逢年过节会和家人一起出行的话，以上几款5座车型的空间显然不能让人满足。所以，一台7座中大型SUV就成为首要购车前提，而在这个价位，似乎只有凯迪拉克XT6能满足用车需求。
虽然XT6作为凯迪拉克国内市场地位最高的SUV，但它在定价方面却与它的旗舰身份背道而驰，新车官方指导价为38.97-54.97万元，提供6座版和7座版两种座椅布局，比起一部分需要加钱选座椅的车型，凯迪拉克XT6更显厚道。
外观设计
还记得第一次看到XT6真车的时候，就被它威武霸气的车身姿态所惊艳，气场对比奥迪Q7也不落下风，很难想象这台车起步价竟然不到40万。而且它的外观并不只局限于大，在细节方面，也同样突显出自身豪华品牌的追求。前脸采用家族式设计样式，棱角分明的切割线条让人一下子就能认出这是一辆凯迪拉克，盾形中网与车标造型相呼应，细节满满；泪眼式大灯进化为分体样式，日间行车灯单独布置在车头两侧，点亮后具有很高辨识度同时还给人们带来与众不同的视觉观感。
来到车身侧面，典型的美系SUV造型设计，四平八稳的车身姿态配合上流畅且精炼的车身腰线，不仅没有大车那种油腻感，甚至还能从它身上感受到一丝运动气息，新车长宽高分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm。
尾部造型同样出彩，为进一步延展视觉宽度，XT6在尾灯之间加入一段镀铬饰条，视觉精致感得到提升，同时下方带有双出排气，一定程度增加运动气息。
内饰设计
进入到车内，对于我来说，看了外观再到内饰心理会有种落差感，因为XT6整个内饰设计与一辆XT5完全一致，要知道XT5诞生年份是在2016年，距今已经过去4年时间，无论从豪华氛围还是科技感营造方面，都不如自己的小弟XT4，更别说同级竞品X3、GLC-L，对比起来只会让XT6无地自容。
不过好在内饰用料方面扳回一城，毕竟这是美系品牌的强项，中控台上方采用软性材质进行覆盖，座位周围经常触及的位置很大一部分使用皮质包裹，摸起来手感非常不错。除此之外，中控屏幕尺寸虽然不大，但内置通用CUE车机系统，能支持车联网、导航等功能，更重要的是支持苹果Carplay手机互联，方便日后车机拓展。
空间表现
XT6前排座椅与身体贴合度很高，没有太多悬空感，内部填充物软硬适中，身体能有不错的承托性。功能方面从最低配开始就支持主副驾电动调节与记忆，高配车型在此基础上增加腰部支撑和加热通风功能。由于此次试驾车型为6座版本，所以中间有一条径直通往第三排的走廊，第二排座椅为独立设计，舒适度与前排类似，支持前后移动和靠背角度调节，并且座椅带有扶手，长途行驶能提供不错的乘坐体验。乘坐第三排座椅时身体蜷缩感还是有的，不过好在头部空间不像其它车型那般“吝啬”，同时侧窗面积也够大，开扬感做得不错，适合中等身材的乘客。
配置表现
对于不需要太多花里胡哨的功能的消费者，其实入门版XT6就能足够日常使用，因为除了电动座椅之外，全系标配8英寸中控屏、无钥匙进入、真皮方向盘、8喇叭BOSE音响、车内氛围灯等实用性配置。除此之外，XT6在安全方面也同样厚道，虽然只有顶配两款车型才有全速域自适应巡航，但车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一系列安全驾驶的配置却做到全系标配，看来在安全方面凯迪拉克有向沃尔沃请教过。
动态体验
XT6搭载通用旗下最新2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体（AT）变速箱。看到这款发动机，可能会有朋友担心动力不足的问题，毕竟这款发动机同样搭载在旗下入门轿车CT4身上，虽然推动CT4从0-100km/h仅需6.9s，但这毕竟是辆中大型7座SUV，平日里需要乘坐6位乘客，很容易让人联想到小马拉大车的情况。
实际体验下来，动力完全没有问题，无论在起步还是中段加速，发动机都能提供较好的动力请求，至于满载情况，虽说能明显感觉到推背感的放缓，但只要肯给油，时速攀升还是非常快速的。
9AT变速箱是通用集团的最新产品，平顺性相较于以往的6AT要好上不少，同时得益于档位数量优势，高速巡航时能获得比较低的转速，已达到更好的燃油经济性。不过在降档速度方面，凯迪拉克的变速箱反应还是有些慢，没有德系阵营那般干脆利落。
底盘方面，XT6搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂，调教风格偏向舒适但阻尼不会过于柔软，总体还是富有支撑性。在经过细碎路面时能将震动隔绝在车外，即便是经过连续颠簸路面，悬挂也能吸收绝大部分冲击，尽量保证车内空间稳定性。符合一辆40万SUV应有的水准。
总结
回到上文，它能媲美奥迪Q7吗？显然不能，尽管它拥有着与Q7相仿的车身尺寸，但无论从内饰用料还是乘坐舒适性上，XT6都是被碾压的一方。不过话说回来，一辆Q7多少钱？一辆XT6多少钱？这么一想的话，差距是不是就显得不那么重要了？
