前言：话说这几年国产自主品牌的特点也是逐渐鲜明了起来，那就是不断地比拼谁家的车款配置更具有吸引力，在一轮又一轮的配置竞赛之中，一线国产自主品牌的主力车型是逐渐得到了市场的认可，很多国内的消费者都开始转变观念，以购买国产车为荣，而在主流的SUV车型之中，奇瑞瑞虎8绝对是家喻户晓的一款产品，瑞虎8也是盘活了奇瑞的SUV产品线，衍生的瑞虎8PLUS以更加丰富的配置迎接着市场红利的到来。
奇瑞又一全新“PLUS”，配高功1.6T引擎，比瑞虎8大，家用很好，针对车款的升级，奇瑞今年年初的时候在瑞虎7上就有着瑞虎7PRO的衍生变种，这一次王牌产品瑞虎8迎来了“PLUS”级别的升级，那么升级又是体现在哪些方面呢？和瑞虎8相比，这款瑞虎8PLUS又是否会因为售价的提升而降低性价比呢？这些问题我们了解这款车的详细信息之后都会有答案。
首先从市场定位来看，瑞虎8PLUS定位在中型SUV，市场指导价格在12.49万至15.99万之间，而瑞虎8的售价在8.88万至15.99万，两款车都是中型SUV，但是PLUS版本配置更加丰富，尺寸更大，顶配车型的售价和瑞虎8保持一致，不得不说升级过后虽然低配车型售价提升，但是顶配的瑞虎8PLUS性价比和瑞虎8相比还是非常高的。不知道那些买了顶配瑞虎8的车主看到瑞虎8PLUS的售价会做何感想。
从外观设计来看，这款瑞虎8PLUS的外观设计采用了目前奇瑞主打的“Life in motion3.0”的设计语言，瑞虎7以及瑞虎8上都有所体现，换到瑞虎8PLUS身上这种设计语言就更加的有气势，前脸采用了立体感十足的“几何矩阵钻石高亮前格栅”，内部满天星的镀铬装饰很亮眼，车款两侧的大灯组采用了时尚的双L型LED日间行车灯带，高配车型还配备了大灯随动转向功能。
车款在侧面的造型设计偏向于表现力量感，双腰线的造型设计让车款侧面的视觉观感更加的饱满，车窗边缘，车顶行李架以及侧边的上车位置我们都能看到亮银色的镀铬装饰点缀，前翼子板处还有一个精致的镀铬装饰，上方刻有TGDI字样，车款轮毂方面有18英寸和19英寸两种，样式是新潮的双五幅双色造型，匹配的车胎则是来自固铂CTT系列，主动舒适静音。
车身尺寸的升级十分符合PLUS车型的定位，长宽高尺寸为4722*1860*1745mm，轴距则是在2710mm，和瑞虎8相比车身长度就提升了22mm。和同类竞品的竞争之中，这款瑞虎8PLUS的长度和高度的优势较为明显。但是需要吐槽的车身轴距并没有提升，车款第三排的乘坐体验依旧非常鸡肋，瑞虎8PLUS的车尾依旧是给人一种强烈的踏实感，尾部分体式的尾灯造型辨识度很高，内部阵列式的晶钻灯带设计出挑，转向灯还有流水呼吸的灯效，车尾双边共两出的排气采用镀铬以及蜂窝状饰板装饰，设计内敛含蓄但不乏对细节的思考刻画。
车款内饰方面，瑞虎8PLUS也是进行了重新的布局设计，环抱式的中控台布局主次分明，双12.3英寸的液晶大屏采用连屏的设计增添科技感，除此之外，高配车型还增加了一块8英寸的空调触控面板，三屏互相呼应的效果异常梦幻，中控屏内置了最新的雄狮智云网联系统，加入了全新的“小奇”智能车管家，增强了人才交互的科技感。
全系车型均配备了倒车影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，多功能真皮方向盘，索尼音响等功能配置，动力配置方面瑞虎8PLUS共有两种配置方案，1.5T+48V轻混车型属于豪情版专属，匹配CVT无级变速箱，最大马力为156马力，峰值扭矩则是250牛·米，综合油耗在百公里6.4L左右，而1.6T版本搭配了7挡双离合变速箱，这套黄金动力组合获得了“国内十佳”的称号，最大马力为197马力，峰值扭矩则是290牛·米，综合油耗仅为百公里6.8L，动力响应积极的同时还能够保证油耗控制出色。不得不说最近几年奇瑞为首的一线国产汽车品牌在三大件的技术开发上取得了长足的进步。
