兰博基尼于北京时间昨晚 (11/18) 11 点整，不仅依约正式发表了目前「小牛」Huracán 车系的最强公路竞技版本：Huracán STO，还为「牠」穿上几乎与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相同的空力赛车服，并将 5.2 升 V10 自然吸气汽油引擎的马力输出提升至 640 匹 (PS)，且采用后轮驱动的设定，借以向连续 3 年 (2018~2020 年) 拿下 Daytona 24 小时耐久赛桂冠与 2 届 Sebring 12 小时耐久赛的冠军之 Huracán GT3 EVO 致敬。
Huracán STO 车名中的「STO」，是 Super Trofeo Omologato 的缩写，除了很清楚地与车迷沟通它「可合法挂牌上路之赛车」的车型定位，也解释了为什么这款车型为什么完整地搭载了几乎与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相同的空力套件。
而且在 Huracán STO 上，兰博基尼 为其采用了名为「Cofango」、设计灵感来自 Miura 和 Sesto Elemento 的前掀式一体式前盖，将整个前盖、前保险杠、下扰流与与前叶子钣合为一体，并在前盖上方开凿与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的进气孔道，用以提升车头下压力与散热效率。
车侧与车尾部分，Huracán STO 则是换上较 Huracán EVO 更宽的侧裙，以及流量更高的车侧进气口，并修改后叶子钣的设计、加装车顶引擎室进气孔道与类似鲨鱼鳍的垂直翼片，且重新设计了车尾的引擎盖、搭载导入 ALA (Aereodinamica 兰博基尼 Attiva) 主动式空气力学系统之大型固定式尾翼和夸张的底盘分流器，可在时速 200 公里时，产生 440 公斤的下压力，整体下压力较 Huracán Performante 提升了 53%。
此外，由于 Huracán STO 有超过 75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由 Brembo 的 CCM-R 碳纤陶瓷煞车系统，以及比 Huracán Performante 减轻 20%重量的前挡风玻璃等，所以 Huracán STO 的车重只有 1,339 公斤而以，不但较 Huracán EVO Coupé (1,422 公斤) 少了 83 公斤，也比 Huracán Performante 又少了 43 公斤。
充满竞技氛围的双座空间内，Huracán STO 则是大量的以 Alcantara 类麂皮来包覆，并搭配碳纤维的饰板，且配置了两张碳纤维底座的可调式赛车座椅与 4 点式安全带，座椅后方还有半套防滚笼。
而且兰博基尼还为 Huracán STO 重新设定了包括 STO、TROFEO 与 PIOGGIA 的驾驶模式 (标准版 HuracánEVO 的驾驶模式则为 STRADA 街道、SPORT 运动与 CORSA 赛道)，其中 STO 模式适合日常行驶，TROFEO 模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而 PIOGGIA 则是雨天驾驶的模式，可将车身稳定系统设定在最安全的状态。
性能表现与传动配置方面，Huracán STO 则是搭载与 Huracán EVO 车系共享的 5.2 升 V10 自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至 640 匹 (PS)，且有 565N.m之最大扭矩，搭配 7 速双离合器变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需 3.0 秒就能由静止加速至时速 100 公里 (四驱设定的 Huracán EVO Coupé仅需 2.9 秒)，由静止冲刺至时速 200 公里则与 Huracán EVO Coupé一样只需 9 秒，极速则受到空力套件的影响而为时速 310 公里 (Huracán EVO Coupé的极速为 325 公里)。
至于新车的导入时程方面，这款性能强悍、外型乖张的公路竞技小牛，最快应该 2021 年初就会导入；而在售价部分，目前原厂针对北美、欧洲与日本市场所报出的 Huracán STO 不含税价格，分别为 327,828 美元、249,412 欧元与 37,500,000 日圆，国内市场的含税价则为人民币 390 万元起。
