今年上半年汽车市场有个很怪的现象，主流汽车市场整体在下滑，豪华品牌的销量却一直在涨。
小编今天在公司划水，翻了翻近几个月乘联会公布的销量数据，一季度豪华品牌的市场份额为12.9%，第二季度市场份额为14.2%，第三季度市场份额为14.1%。今年汽车市场从环比数据来看增长迅速，单看数据的话，咦呀，这些个豪华品牌似乎活得还不错。
不过今年这特殊情况，怎么看也不像是盛产土豪的年份，那为啥买豪车的人还变多了呢？（根据中汽协标准，指导价30万元以上为豪车） 事出反常必有妖，咱们来捋一捋。
既然是豪华品牌，那一定是冲着高利润去的，走量从来就不是目的。丰田日产本田在上个世纪80年代在美国市场纷纷推出豪华子品牌，就是因为当时的这三个日系品牌的家用车型虽然卖得不错，但利润极低，还要偶尔受老美工会的气，搞个新的豪华品牌既把增加利润又提高品牌格调，站着挣钱何乐而不为。
但在今年的国内市场，却是另一番场景。走量成了包括BBA在内所有豪华品牌给经销商们下达的死任务。咱们来看一下各大豪华品牌的优惠情况。
北京奔驰E级轿车9月上市后上市不到一个星期，西南某些地区的经销商就拿出了2万元的优惠，这几乎创造了奔驰E级的最快降价速度；宝马价格要坚挺一点，X3优惠在3万元左右；奥迪就不用说了，21款A6L降价6万元，打了个85折；至于捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克那就跟别提了，价格相对坚挺的反而是自主豪华品牌，比如蔚来领克啥的。
犹记当年，买老奥迪Q5还要加5万元，买奔驰老GLK加3万元，那时候买豪车是真要有实力才行，而现在……低门槛让更多人成为了豪华品牌车主。
为何这一众豪华品牌，包括以前价格坚挺的BBA，也包括从前性价比相对高的二线豪华品牌，在今年都以一种近乎疯狂的方式以价换量？很简单，为了抢市场占有率。
网上有句很有意思的话：90年代能开上奥迪的家庭现在如果没有台劳斯莱斯那就算是家道中落。根据有关机构的数据分析，中国汽车保有量在今年上半年突破2.7亿辆，私家车占1.98亿辆，现在的车不仅越来越多，而且越来越还豪。
国产车和合资车纷纷走上了高端化的路子，比如一线自主品牌中的红旗、领克、WEY还有长安引力系列已经开始蚕食更高端的市场。合资车也不甘落后，最典型的例子就是马自达和别克，马自达是不要脸公开的喊出要转型为豪华品牌，而别克早就看不惯老大哥凯迪拉克想翻身做老大了，你看昂科旗、君越的内饰，啧啧啧，设计用料真不比奥迪宝马差。
啥是豪华品牌？在德国或者英国，奔驰宝马奥迪那就是稍微贵点的街车，有的同级车型价格甚至还不如马自达。随着咱们国家的国力日益强盛，老百姓的腰包越来越鼓，最后这些所谓的“豪车”也就终将会和欧洲那样变成稍微贵一点的街车。
所以豪华品牌必须在这种情况发生之前去抢占市场，或者说主动进入“豪车”变“街车”的阶段，去掌握市场的主动权，毕竟现在这个阶段，大多数老百姓的心中还是国外的月亮更圆，自身仍有品牌优势。市场占有率是把握这个关键阶段的命门所在。
倘若不能把握住这个阶段呢？咱们可以看看欧洲市场和美国市场的情况。高傲的美国豪华品牌凯迪拉克在欧洲没能把握时机，结果啥样咱们都知道了。如果说凯迪拉克在欧洲是水土不服，那在美国和中国都卖不好的DS能在排外的日本汽车市场流行起来就可以证明掌握市场占有率就可得天下的结论了。
而在中国市场情况也相差不多，BBA最早进入中国市场成为了“有钱人”的标志，雷克萨斯、沃尔沃则有小资情调，而凯迪拉克则被戏称为“洗浴专车”，这些用户画像的基础本质上还是因为这些品牌形成了一定的市场规模，有了市场规模就能生存下去。
另外还有个说法，二线豪华品牌的大降价可以让更多用起来，从而转变口碑。特别是那种期望值比较低的品牌，比如沃尔沃维修保养贵、油耗高，美系豪华品牌变速箱弱鸡这些老印象已在众多用户口口相传中逐渐改变。
或许把握市场占有率和降价就像是先有鸡还是先有蛋的这个问题，但现在豪华品牌无疑都做出了先抢占市场握住未来的选择。
写在最后
其实个人认为豪华品牌降价是大势所趋，因为从本质上来说这些车根本就不值这么多，这点老外们看得很透彻。拿奔驰C级来说，18款C200在英国起售价为33180英镑，而同期的标致508起售价为25000英镑，凯美瑞混动为29995英镑。而在三款车在国内的价格差呢？没有10万元也有8万了吧。
所以豪华品牌降价是将那些虚无缥缈所谓的品牌价值水分给彻底挤掉的必然结果，而激烈的市场竞争特别是来自国产豪华品牌的压力也让它们不得不回归正轨。
