今天，美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission,简称FCC）投票正式通过为未许可的室内使用开放部分额外的无线频谱，这将有助于提高速度并减少5GHz 无线网络的拥塞。
新开放的频谱范围定在5.9Ghz附近，这段频谱在1999年就被保留用于车联网的无线数据通信，但在这二十多年的发展中，由于智能汽车工业的发展缓慢，这段频谱一直被闲置浪费。
作为由一开始使用2.4GHz到现在5GHzWi-Fi上网的网民来说，对以前2.4GHz的网络拥堵可谓有着切身之痛，早年全球各国都保留了大部分无线频段用于工业、军事、研发等用途，而只开放了2.4G附近的频段供大众可不用授权许可使用，最终，所有的无线终端产品都挤在了这个狭窄的频宽里，各自干扰十分严重，且当年无线还是半双工的通信传输机制，好比单车道，前面一辆车驶慢了，后面的车自能苦等，毫无他法。
所以，开放更多的高频无线带宽，是减少其干扰的最有效最直接的手段，当然，随着Wi-Fi6等技术的升级换代，无线的车道也有以前的单车道变为多车道，并建起了高速公路。
但随着物联网的日益发展，将会有更多的终端设备接入无线，尽管现在因为物联网的低数据传输和成本考虑，一般仅使用2.4G的无线模块入网，但后续智慧城市5G新基建完善后，将会有意想不到的应用场景，因而提前做好对应的频段规划，开放扩容给民用是必然的趋势。
对于本次的频段开放，最大意见的除了汽车制造商，还有一直拥有该频段大部分使用权的美国交通运输部。
早在去年12月，美国交通运输部部长就警告FCC说，开放5.9GHz频段的决定很可能会导致“每年数千人死于公路交通事故，且比其它类型事故造成更多人员伤亡。”
大多汽车制造商也赞同这一说法，毕竟目前车联网的无线数据传输是建立在这个频段之间，若开放民用难免导致传输干扰，比如车速、胎压、红外传感器等数据在传输过程中受干扰出现错包，车机系统误认为是问题数据而启动对应策略，比如刹车，减速报警等，是有机会出现事故的。
从技术角度分析，由于5G信号的衰减很快，信号覆盖范围小，车联网的频段在高速路干扰是非常小的，受干扰最大可能是在城市，比如密集狭窄的街道，大楼地下停车场等这些地方，假如有同信道的5G无线设备，则因干扰出现故障的可能就会比较大。
万物互联的时代已逐浪而来，谁都不可避免地必须踏浪前行，而无线Wi-Fi技术也一样。
故步自封并不是解决问题的方式，相反，由最初的无线802.11b协议，到现在的802.11ax协议，不仅更快，也变得更安全可靠。
频段开放得配合技术的革新做好规划，在没有可靠减少或屏蔽干扰的协议出现时，尽量不让车联网使用的频谱与民众混用，如FCC目前也只是拿一半目前汽车工业尚未大规模应用的频段开放，同时，FCC之前也同样开放了3.5Ghz商用和6Ghz开放频段，可以再出台详细的规划方案，有条不紊地推进高频无线信号的使用。
FCC 5G频段规划（图制于18年11月）
因此，我对5G频谱开放扩容保持乐观态度。你呢？你怎么看频谱的开放民用？你觉得有什么益处或害处么？欢迎留言发表你的看法～
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