追求性能的方式有很多种，压燃发动机显然是更具特色的那一个。马自达压燃发动机一经问世就受到了全球范围内的广泛关注，长安马自达也是在极短的时间内与海外接轨，为国内消费者引入了SKYACTIV-X发动机，之前我们已经试过了长安马自达CX-30压燃版，今天我们拿到了重心更低的昂克赛拉压燃版。
此前我们试驾过马自达CX-30压燃版，有兴趣的小伙伴可以点击下面的图片链接，对压燃发动机有更全面的了解。
有了上次试驾马自达CX-30压燃版的经历之后，这次试驾昂克赛拉压燃版的时候，对动力的表现已经有了预估，新发动机的低扭表现依旧，在车上有其他乘客的时候需要注意油门的控制。
昂克赛拉压燃版开起来的实际感受令人心旷神怡，饱满的中低段扭矩表现让起步阶段更加从容，动力响应明显比普通版更上一层楼，虽然动力谈不上有多迅猛，但是随踩随有、随叫随到，这可是涡轮增压车型不能带来的感受，油门的行程和发动机的出力呈正比关系，线性的感受让驾驶员得以时刻掌控车辆的速度。
其实"压燃"是柴油发动机的特点之一，但是对于很多不熟悉的朋友来说，柴油发动机低扭足但是上不了高转速的问题其实大家并不了解。马自达这台压燃发动机毕竟还是汽油发动机，它只是借鉴了柴油发动机的某些工作方式，因此它并不存在拉不上高转速导致的后劲不足的问题，一脚油门下去，超车完全没问题，而且要注意别超速。
马自达调校变速箱的功力在业界是有口皆碑，这台6AT变速箱的表现十分出色，逻辑和响应速度堪称一流。
由于重心比CX-30更低，并且轴距也大一些，这台昂克赛拉压燃版车型除了保持灵巧的身手外，又多了一分稳定，在压燃发动机的助攻下，中低转速的出力更加从容，动力输出线性、随叫随到的感觉让人印象深刻，这就是自然吸气发动机的魅力。
下面我们简单回顾一下昂克赛拉压燃版的外观和内饰。马自达是一个相当低调的品牌，在这个酒香也怕巷子深的时代里，从外观几乎很难分辨压燃版和普通版的区别，仅仅是在尾标上增加了相应的标识。
昂克赛拉压燃版整个内饰的设计风格与普通版车型是一模一样的，而且类似的造型在马自达旗下其它车身上也能看到，按常理来说，这种旗下产品采用统一风格会很快产生审美疲劳，但是买马自达就是有这种魅力，特别是在这种盲目比拼屏幕尺寸和屏幕数量来标榜自己科技感和未来感的时代里，这种化繁为简、少即是多的内饰风格反而更让真正喜欢驾驶的人眉开眼笑。
编辑点评：
面对日益严苛的排放法规和积分标准，大多数车企都选择了纯电动车这条捷径，但是马自达并不盲从，选择适合自己的路线最重要，这在我们这些外人眼里来看，它就变成了逆势而行，凭借SKYACTIV-X发动机再次将内燃机的效率提高并且降低排放，我们看到的是马自达和时代的抗争。不过18.99万元的官方指导价肯定会让很多潜客望而生畏，买不买先放一放，我建议那些真热爱驾驶的朋友找机会试驾一下，至少它带来了完全不一样的思路。
