在国内汽车市场各个品牌的推新层面，是最能看出厂商和品牌格调的一件事，相对弱势一点的厂商，或者说消费者、用户黏性不是很足的厂商、车型，年年都在推出新年款车型，比如大众、通用等品牌车型；而一些品牌、口碑比较好，认可度比较高的车型，如果一款车的市场销量比较好，宁可几年不推新，比如丰田，在很多其他厂商车型已经推出2021款车型的时候，凯美瑞当下销售的车型还是2019款车型。而在国内豪华车市场，新款车型推出方面，最悄无声息的品牌，恐怕就只有凯迪拉克了。凯迪拉克在产品推新上，除了全新车型的阵仗比较大，原有车型的年款车型，基本上都是在大家不知道的情况下“突然”上市的，而且很多车系会时不时新增一些车型。
事实上，在豪华品牌内部，目前凯迪拉克各个级别的产品在同等价位、级别的豪华车中，整体的性价比都是非常高的，而且呈现的趋势还是越来越高，甚至不惜于因此将自己的定位人为下探。凯迪拉克CT4作为该品牌最入门的车型，作为一款车长4760mm的入门级尺寸豪华品牌中级车，官方售价仅为23.97—25.97万元，优惠后的起售价为19.97万元—21.97万元，而且这款车和其他凯迪拉克国产车型一样，也是全系搭载2.0T+8AT变速箱，整体的产品力在豪华品牌中型车、紧凑型车领域，都是“霸王”级别的存在。
11月17日，眼见的人们发现，凯迪拉克CT4推出2021款车型，新款车型在价格上和2020款车型完全一致，依然是两款车型，价格依然是23.97万、25.97万元，而且从外观、内饰设计相比，都没有什么变化，基本上就是“原装推新”。
不过作为新的年款车型，必须在一些层面要做出一些改变，否则推出新的年款车型就没有意义了。这一次凯迪拉克将目光放在座椅上，通过配置表可以看出，入门车型原来的黑色座椅，变成了新款车型的檀黑+雾米真皮座椅，增加了手机互联，高配车型除了提供檀黑座椅之外，还提供果色Moli真皮座椅，以及副驾驶8向电动座椅、前排运动型座椅带电动侧向支撑调节、前排腿托调节等配置，并且增加Bose品牌14扬声器音响。总的来说，所有的升级都是围绕座椅展开的。
当然这样的一次改款，自然会引发一些讨论，有些网友认为，这是凯迪拉克CT4实在“良心”，配置已经够高，实在没啥可升级了，将座椅升级的更高级，反正价格还是原来的价格，消费者也不吃亏！当然也有一些网友表示了不满，他们认为，与其在座椅上进行升级改造，倒不如直接增加一块全液晶仪表盘来得实在，毕竟现在的CT4在仪表盘这一块，多多少少有些落伍了。
不过在我们看来，这样的做法也是体现了凯迪拉克的无奈，对于CT4这款车来说，虽然官方价格为23.97—25.97万元，但是大家也都知道，没有三四万的优惠，没几个人愿意接受这款车，所以这款车的价格只能更低。而且这款车在配置上是比较高的，比如最大马力237PS的2.0T发动机，全系标配主动刹车、全系支持远程启动、带换挡功能的真皮多功能方向盘、全系自动降噪、全系LED自动大灯，这些配置放在一辆20万级别的豪华品牌中级车产品上，已经是非常“良心”的所在的。
不过对于凯迪拉克来说，如果在新款车型上继续增加配置，尤其是全液晶仪表、电子档杆、其他驾驶辅助等配置，那么这款车处在的地位就是上打CT5，下压君威的节奏。因为CT4的价格和君威的高配车型已经重合了，如果配置还要再加，君威可能就“惨”了，造成的结果就是CT4和君威两败俱伤。毕竟君威的销量水平是每个月1万——1.5万辆级，而凯迪拉克月CT4的月销量也就一两千辆的水平，如果因为CT4增加产品竞争力而戳了君威的轮胎，那就得不偿失了。
所以其实从本质上来讲，2021款CT4车型只针对座椅进行了升级，其他方面完全不做改动，其实也是一种无奈的选择，尤其是权衡2020款CT4在产品力、性价比方面的高度以及和君威等低级别车型的市场关系，其实能够增加的配置就非常有限了。
