国内SUV市场能有如今的盛况，其实还得从CR-V、途观说起，当初的CR-V将城市SUV概念带到国内，随后2010年初代途观上市，将SUV浪潮推至顶点。随后，途观开始畅销，美系的昂科威、翼虎纷纷加入战团，一时间这类合资SUV均是一车难求。如今时过境迁，途观升级为途观L，依旧拥有不错的销量；昂科威同样保持着较高的热度。而与途观一起崛起的老将——翼虎，如今销量却降至冰点。
以今年9月销量为例，福特翼虎销量仅为425台，1-9月总销量仅为5730台。再看看它的对手途观L、昂科威，这两位选手的单月销量就已超过翼虎的总销量。在福特家族产品全线溃败的情况下，翼虎的处境日渐艰难。但实际上，翼虎如今16.98万-24.98万的售价区间已经比以前更具诚意，但为何翼虎的销量就是上不去呢？下面一起再来了解一下这台福特SUV阵营中的老将。
说翼虎是老将，并非是因为翼虎这两个字，而是因为翼虎多年都未进行换代，在生命周期中，翼虎仅仅是经历过小改款。从外观上就能看出，现款翼虎与曾经的车型也并没有做出明显区分，只是细节部分做出调整，如车头保险杠造型、尾灯组造型等。但翼虎的造型依旧维持了多年前沉稳、老气的形象，与当前消费者年轻化的趋势不符，其并不能获得年轻消费者的喜爱。
同时，与外观一样多年未变的还有翼虎的内饰，其整体设计依旧是多年前福特的家族设计风格，炮筒式仪表盘、大量实体按键等在多年看起来还没有违和感。但如今看来，翼虎的内饰则有些过时。虽然翼虎加入了10英寸中控竖屏，以提升所谓的科技感，但强加入的大屏看起来却有一些"汽配城"风格。放到当下的时代来看，翼虎的中控设计实在是一言难尽。
翼虎(参数|图片)整体尺寸为4524*1838*1701mm，轴距为2690mm，与曾经的对手昂科威相比，其尺寸不占优势，与CR-V相比，翼虎也仅与其处于同一水平线。但福特的空间利用率向来不算出色，在有限的尺寸下，翼虎的车内空间也受到很大程度制约。当然，毕竟翼虎也是一台紧凑型SUV，其前排空间自然也较为宽敞，并且其前排座椅带有前后、靠背调节的同时，还带有4向高低调节、2向腰部支撑调节及座椅加热功能，放到现在的时代看，翼虎的座椅配置也并不低。
来到第二排，后排腿部空间并不是翼虎的优势，但翼虎的后排座垫长度较长，能为大腿提供良好的承托。整体表现虽然不如标杆CR-V，但也算是同级的一流水平，对于一台多年未换代的车型来说，翼虎的表现也还算可以。后备箱部分，翼虎最大进深为1750mm，属于紧凑型SUV领域中中规中矩的表现，但其后备箱地板离地高度较高，实用性有待提升。
动力部分，现款翼虎搭载有1.5T、2.0T两种排量的涡轮增压发动机，其最大马力为182匹/237匹，数据表现比较亮眼，传动方面全系匹配的是6AT变速箱。就实际体验来说，翼虎起步时比较稳，动力响应也比较快，变速箱换挡很顺畅，几乎无顿挫。而值得一说的是，2.0T版翼虎配上四驱系统，可做到7.1秒破百，加速性能相当强劲。
至于底盘悬挂方面，翼虎使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合。其中，悬架设定稍硬，韧性比较好，路感比较清晰。不过，这样的悬架调校对于家用来说就比较难受，毕竟国人是比较在意舒适性这方面。
总的来说，从上述所说我们不难发现，翼虎这款车的外观设计，并不符合当下年轻人审美，其次就是实用性有待提高，再加上并不是很舒适的悬架调校，让其并不是很受老百姓所喜欢。而最重要的是，早期的断轴事件让它名声扫地，所以，这也是为什么翼虎的销量如此之差。那么，你们认为翼虎还有翻身之日吗？
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