在与现代Kona共享的平台上，起亚打造出了一台超紧凑型SUV，也就是我们国内市场中所称的小型SUV——起亚Selto。这款被称为有史以来起亚最便宜的小型SUV，但实际上，它在去年就已经与国内消费者见了面，而这10.88万起售的门槛是真的不算特别便宜。
这款小型SUV在中国市场换了一个名字——KX3傲跑，它比本田缤智便宜了近2万，但这样的价格在7.98万的吉利缤越、7.88万的名爵ZS等国产SUV面前，的确没有多大的竞争力，要知道缤越可是全系带T的家伙。
外观设计
就从设计来入手，起亚KX3傲跑不太看得出是一台定位较低的入门级产品，品牌经典的虎啸式格栅在这台小车身上已经不那么显眼，因为它现在获得了结构布局极为复杂的大灯。
新样式的大灯总共被分为了两个部分，镀铬装饰条包围了重要的近光灯与日行灯，而条状呈现的转向灯与远光大灯会在点亮后变得更显著。
形式上的分体布局，在结构上又融合在了一块儿，这的确会在提高产品辨识度的情况下，让它同时符合家庭用户的审美。
现在好像凡是强调设计上的前卫感，就都能够把自己描述为运动型汽车产品，可KX3傲跑明显有更重要的东西来证明自己，比如它的底盘包围。
从梯形前保险杠到侧边包围，黑色的护板结构在KX3傲跑底盘边缘愈发激进。我们可以看到的是，前保险杠与侧裙包围的部分区域，都出现了一定程度的包围隆起。起亚有意扩大了自己的防护范围，它们可以提高这台小型SUV的道路通过性，并让它在非铺装公路环境中显得更可靠。
尺寸空间
KX3傲跑的车身尺寸放在小型SUV市场，还是具备一定竞争力的。在本田XR-V面前，4345/1800/1645mm/2630mm能够为KX3傲跑换得+17/+28/+35mm/+20mm的参数优势，但最终转换为乘坐空间优势的东西还是来自于车身结构。车身支柱结构会比跨界味道明显的本田XR-V车型更挺拔一些，这为身高175cm的乘客提供了1拳的头部空间与2拳的后排腿部空间，这样一点的确是值得表扬的。
另外，在对座椅以进行处置时，起亚充分考虑到了小型SUV常常遭遇的后排压抑感问题，其提供的后排座椅，在靠背倾斜度上更合适，这有利于拉开乘客头顶与天花板之间的距离。可惜的是，后座的坐垫长度还是稍差一些，特别是在长途驾驶乘坐中，乘客会稍感不适。
车载配置
起亚在引入KX3傲跑国产的过程中有两个极端选择，其中值得表扬的一点在于它的配置规格。
KX3傲跑提供了两款同为12.58万的型号销售，潮流版强调外部配置，而智慧版则更注重内部配置。KX3傲跑潮流版提供了全LED大灯、行李架、全景式天窗等设计，它们在视觉上会显得更有趣一些；而KX3傲跑智慧版除了在外部提供自适应远近光灯切换功能外，其仪表盘的液晶显示面积还扩展到了7.0英寸，加上10.25英寸触控屏当中的全景式影像、车侧盲区影像，它对于动态驾驶的信息数据支持显然是做得更好的。
此外，KX3傲跑智慧版还会有更高的主被动安全规格，它的安全气囊会覆盖全车头部位置，而车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车也会成为标配。KX3傲跑的有一个问题会凸显出来，那就是车辆全系都没有自适应巡航、车联网系统与语音识别控制系统，它们全部都需要额外付费选装。
动力总成
东风悦达起亚其实还是比较清楚自己当下的市场地位，这使得其并没有把售价更高的涡轮增压发动机引入国产，全系车型的1.5L发动机与现代ix25是一致的，115Ps/144N·m的调校水平虽无法让KX3傲跑跑得有多快，但稳定的起步与超车过程中的小爆发还是有的。
当然，不太适合激烈操作的CVT无级变速箱，在过弯降挡提速时的反馈会稍差一些，但毕竟是10万级的合资车，要求也不能太高。
评在最后
在Sportage智跑之后，东风悦达起亚已经太久没有推出过什么像样的SUV，身材过于较小的KX1奕跑虽顶着最便宜合资SUV的名头，但却没能为市场所接受。而现在的KX3傲跑并未在小型SUV掀起多大的波澜，可是在最终销售成绩方面（截止10月累计销量为38,977辆），这台小车仍徘徊在10名左右。
这样的单月销售量对于品牌单月销量不过2万出头的起亚来说，的确已经是能够让营销经理们松一口气的成绩了。
