#试驾2
#评测1
坦克300是越野车市场的新秀，但长城汽车的营销造势非常成功，尤其是全新"坦克平台"的出现，吊足了消费者的胃口。于是，在坦克300尚未量产的时候，这位新秀就已经引发了极高的关注度。如今，坦克300终于到来，智驾君也第一时间进行了试驾，硬派的越野配置和前卫的时尚设计令人印象深刻。
文丨AutoR智驾诺一
在试驾活动中全方位体验一款硬派越野车，是一件难得的事情。
近日，智驾君在重庆全面感受了坦克300的越野性能、高速公路行驶舒适性以及山路驾驶的稳定性。
坦克300作为坦克平台下的第一款车型，从一发布就受到了众多越野爱好者的关注。
之所以关注度如此之高，智驾君认为有以下几点：
第一：自主品牌没有一款真正意义的硬派越野车。
第二：坦克300兼顾舒适性与越野性能。
第三：营销能力优异，车辆设计出众。
废话不多说，直接看车。
坦克300外观设计主要将"方"和"圆"两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，圆形灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯。
这也是WEY品牌全新设计语言的一大亮点。
车身侧面，坦克300整体为方正的设计，越野形象尤为凸显，粗壮的轮眉与侧踏板，均能给车身提供足够的保护作用。
车尾部分，同样兼具刚柔并济的设计，扬起的小尾翼增添了整车的运动范儿与时尚感，竖状立体LED尾灯辨识性较高，备胎采用了后挂式。
此外，坦克300几个细节设计为后期专业越野提供了基础，前面、侧面、后面的保险杠采用了分体式设计，在越野过程中减少部件的损伤、车辆后侧为了副油箱、副油箱加油口预留了位置以及配置前后四拖车钩、拖车电源、后备箱锁、预留后拖拽安装孔等。
内饰部分，坦克300同样遵循着刚柔并济的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有科技感十足的双连屏。
相比传统硬派越野车，坦克300增加了智能互联系统，该系统搭载了讯飞语音助理3.5，通过语音唤醒后，屏幕虚拟形象让这款车赋予了更多情感交互趣味性。
值得一提的是，常用功能语音快速调取，支持仪表端胎压、油耗、导航等功能查看，搭载真人录音+XTTS合成音的播报方式，最大程度优化播报机械、无情感播报、流畅度差的体验，抑扬顿挫的语音播报增强用户与语音的黏性。
智驾君在试驾的过程中，多次通过语音对导航、音乐等功能进行了测试，其准确率高达90%以上，并且系统反应迅速，并未卡顿。
坦克300一键道路救援和一键紧急救援也是个人比较喜欢的一个配置，当车辆在道路上出现抛锚或爆胎等突发事件，且ICALL失效的情况下，可按下阅读灯上一键道路救援按钮，长城车联网服务中心接通电话，询问客户具体情况，确认车辆位置，联系就近4S店提供拖车或送油等救援服务。
当气囊弹开、碰撞等紧急情况，以及有伤者失去意识时，系统自动触发ECALL，联系第三方救援服务机构，当遇到突发疾病或紧急情况，轻轻一按，联系第三方救援机构，以尽最大可能保证车主的生命。
坦克300仪表内容显示非常丰富，包括了车速表、发动机转速表、燃油表、水温表、档位、行驶里程，续航里程、油耗、换挡指示、胎压、智能驾驶、驾驶模式和全地形等信息显示。
同时该智能仪表还可显示3个车道：识别卡车、小汽车、自行车；可自定义设置行车电脑界面，以及高德地图可在仪表3D显示等。
智能驾驶方面，坦克300达到了L2级自动驾驶，通过智能前视模块，ACC雷达模块、盲点雷达及角雷达模块进行主动识别和侦测，实现驾驶辅助功能。
据官网介绍称，只需要拨动方向盘下面的巡航杆可启动全速段ACC自适应巡航和智能巡航辅助系统。
由于这次试驾的坦克300并非最终上市的版本，所以智能驾驶辅助系统还处在未开放状态，系统给予司乘的体验如何并未体验到。
动力方面，坦克300搭载了2.0TGDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中2.0T发动机功率、扭矩分别为167kW和387Nm。
值得一提的是，未来坦克300还将推出3.0T版本，该版本车型功率、扭矩分别达到了260kW和500Nm。
不俗的动力数据为坦克300高速公路驾驶以及越野路段驾驶提供了保障，先看一下坦克300的公路行驶表现。
上手坦克300最直接的表现是，这个车非常的好开而且乘坐舒适性很高，从重庆市区出发到重庆越野公园全程70公里的路程，一路驾驶坦克300你不会有一点的疲惫感，而且座椅支撑非常的好。
在市区低速行驶时，坦克300变速箱表现非常的平顺，不会出现丝毫的顿挫感，值得一提的是，坦克300开起来你不会觉得这辆车特别大。
在高速驾驶时，坦克300的加速性能表现出色，可以说动力随叫随到，超车也不会有拖泥带水的感觉。
越野路段试驾是本次试驾的重点内容，坦克300越野体验是在重庆森林越野公园中进行的，该公园越野场地长度约为2公里，在进入越野路段后，我们首先将车辆全地形反馈适应系统驾驶模式调节到凹凸路模式。
坦克300具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式。
坦克300在泥泞的越野路段行驶非常的平稳搭载自主研发的最新一代全地形控制系统的作用在小上坡路段很少出现打滑情况。
如果是第一次在泥泞的越野路段驾驶驾驶者还可以选择CCO蠕行模式，该系统可自动控制动力系统及制动系统，坦克300可按照设定速度自动匀速行驶。
坦克300CCO越野巡航系统可在4L（四驱低速）模式中启动，当车辆处于"N"/"D"挡时，并且车速处于30km/h以下，系统处于准备状态，驾驶员可通过电控按钮启动该系统，巡航设定工作速度为4-12km/h。
在这段越野路段，智驾君几乎一半路程都开启了CCO越野巡航系统，在这个时刻驾驶员只需握好方向盘即可，即便是较大的上坡路段也能轻松驾驭。
这强大系统的背后还坦克300搭载的双速电控分时四驱系统，采用美国博格华纳四驱系统和美国伊顿差速锁，通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力，如果"三把锁"全部打开，可实现前后轴轮锁止，再搭配前后轴锁止，可实现车轮上输出相同转速和扭矩，完全满足深度越野。
在越野路段，智驾君还利用了360°环视系统和底盘透视功能，坦克300采用四个百万级像素摄像头摄取车辆周边影像，通过体统全景环视处理，将高清影像显示在中控屏中，在狭窄路况或泊车时，都能直观地查看车辆周围障碍物的情况。
在越野穿越时，通过底盘透视功能驾驶员可以对车辆的通过性有更加准确判断，避免车辆陷入无法脱困甚至磕碰底盘导致车辆损毁。
此外，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm。
在对坦克300进行了综合体验之后，我们看到这是一款兼具时尚感、实用性、公路性和越野性的车型，而且各个方面都很均衡。以它的硬派实力，再加上WEY品牌向上的魅力，坦克300的受众面将会很广。
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