近些年来，随着网约车的出现改变了以往的出租车经济模式，背后大数据的支持以及极高的派单效率，让网约车经济一举成为了传统出租车最大的竞争对手。这其中，作为网约车行业巨头的滴滴出行，更是为了提高用户体验投入了不少精力。就在11月16日晚，滴滴出行正式发布了旗下首款定制网约车D1。该车由滴滴出行与比亚迪联合研发，与传统汽车不同的是，D1专门针对司机以及乘客的需求做出了相应的定制化设计。
由于D1属于网约定制车辆，是专门提供给滴滴出行的网约车服务平台使用的。所以这辆车想买肯定是买不到的，只有平日里出门时才有机会坐一坐，但这丝毫不影响它的颜值。从外观上，D1显得得非常简洁，并没有太多花里胡哨的设，双色车身的设计能让人一眼就能看出其网约车的身份，这样的设计更是一种象征。
在车辆长度上，D1也仅有4390MM，作为MPV车型来说并不算太长，但轴距则是达到了2800MM，已经属于B级车的范畴了。可见，D1通过拉伸轴距的方式来扩大乘员舱的空间，让乘客在车长只有4390MM的车内，也能享受到来自奥迪
A6(参数|图片)的空间体验。这也是与传统汽车设计理念最大的不同点，一切以实用性为主。在过去，几乎没有哪一款网约车能够做到这样的空间效果。
D1在车门设计和配置上也体现对乘客的关怀。在日常生活中，我们经常在下车的时候由于没有注意车辆右后方的情况，所以在开门时很容易碰到从车辆右侧经过的行人或者自行车。贴心的滴滴出行也注意到了这一点，走到D1的右侧，你就会发现车辆的右后门被设计成了侧滑门的形式，在开门的时候大大减少了车辆右侧占用的空间。
在舒适性方面，后排乘客专属杯架，USB接口，纸巾盒，后排娱乐系统等都没有缺席。有趣的是，后排多功能屏幕可以实现手机投屏功能，在无聊的旅途中看个电影，追个剧什么的打发一下时间，也是一个不错的选择。同时，D1在舒适性上给了乘客一部分控制权限，乘客可以在手机APP上控制车辆的空调和座椅加热功能，相比于传统家用轿车，D1在细节方面显得更加人性化。
另外，成员的安全性也是一个不容忽视的问题。在安全带被逐渐重视的今天，不少地区的法规都制定了后排乘客要系安全带的要求。D1上同样也配备了后排乘客安全带警报系统，当后排成员没有按要求系好安全带时，驾驶员的仪表盘就会亮相应的警报灯进行提示，提高后排成员的安全性。
同时，碰撞预警、AEB主动制动系统等，这一类往往在高端车上出现的主动安全系统也装备在了D1上，为行人以及日常驾驶的安全性多了一份保障。
除了对于乘客的关怀以外，D1对于驾驶员也十分贴心。由于考虑到驾驶员每天至少要工作八个小时以上，而长时间的行驶也给驾驶员带来了身体上的不适，腰疼也是家常便饭。因此，D1专门提供了驾驶员专属座椅。该座椅在原有的基础上配置了背部支撑，以及4项可调节腰托功能，大大的缓解了长时间驾驶带来的疲劳感。
为了确保驾驶员在驾驶时不会分心，D1配备了一套高度集成化的方向盘。此方向盘将接单键以及报警键等，行车时会使用到的功能集中放在了方向盘3、9点的按钮区域处。确保驾驶员想要使用某项功能时，双手并不会离开方向盘，同时也保证了行车的安全性。
据悉，自11月17日起，目前滴滴出行已在北京市区投放了262台D1试运行，D1的出现，也为滴滴在未来的自动驾驶计划打下基础。预计在2030年，滴滴将会在网约车的基础上完全实现自动驾驶，而最近在上海市新开放的404公里自动驾驶测试道路中，滴滴出行更是成为了首家拿到其测试牌照的企业。
小编认为，滴滴出行作为一家盈利性的企业，能够积极投身新车的研发以及自动驾驶领域的探索，自然事件好事。但2030年的目标显然有些遥远，而D1上所搭载的主动安全系统也仅仅只是建立在LV2级别的自动驾驶基础上，相比起跟高级别的LV5级自动驾驶，滴滴显然还有很长一段路要走。在这样的情况下，滴滴出行如此之早就打出了自动驾驶的口号，小编猜测，这是否是滴滴出行为了宣传而打出的标语呢？这也让小编倍感疑惑。值得肯定的是，滴滴出行在车辆服务这一领域，还是很靠得住的。
