相信大家对新宝骏换标之后的一波热度现在都还记忆犹新，昂起的马头换成了现在这款很具有线条和棱角质感的新车标。而作为换标后轿车的主力车款，新宝骏RC-5也是在产品上面下了很深的功夫。尤其是车辆的配置，不论是舒适配置还是安全配置，都算得上是全副武装了。那么到底这台配置拔高之后的新宝骏RC-5表现具体如何呢？俗话说实践出真知，所以我就找来了一台新宝骏RC-5 2020款1.5T CVT智耀旗舰型，现身说法告诉关注这台车朋友们，这台摆脱了老宝骏印象的新宝骏，到底怎么样。
首先是外观部分，新宝骏RC-5的前脸由于采用了贯穿式的设计，横向视觉效果是十分显宽的，中间像是线段点阵组成的中网也十分的有科技感甚至有点未来感。分体式的大灯采用了全LED光源，功能上包括自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭。实际点亮效果很好，照明效果也很棒。
光看前脸我觉得是非常成功并且耐看的，实际开在路上也确实很能吸引路人的目光。但是尾部和前脸相比就不单单是差强人意了，贯穿式尾灯的识别度确实很高，但是线条太过平直，加上灯内的设计也比较无趣，所以看起来就像是乐高积木拼成的尾部。如果前脸值10万的话，这个尾部就只值5万。还有全景影像的摄像头和裸露的后备箱开关，真的让我一半喜欢一半恨。
另外要注意的是
RC-5(参数|图片)是一台掀背车，并且使用了溜背设计。这样一来后备箱开口足够大，日常使用装载的便捷性也足够。从前脸到溜背都没毛病，可惜尾灯应该是设计预算不太够了。
内饰的设计倒是很有新意，环抱式的座舱，搭配两块不相连的显示屏，整体的视觉效果是偏豪华的，而且多处采用了黑色亮塑料，有效的扭转了之前对宝骏那种内饰廉价的印象。悬浮式的平底方向盘观感和握感都很好，只是转向助力机械感偏强，精准的像是卡丁车。大屏幕手感顺滑，但使用逻辑不熟悉的话前期不太容易上手。类似于游艇样式的机械档杆很有战斗气息，力度和反馈都很清晰。
无线充电上方的控锁和双闪按键虽然使用起来不是那么容易接受，但神似标致一般的按键设计将车内科技感一下提升了不少。解锁的时候都怀疑自己开的是宇宙飞船。其他的配置包括手动防炫目后视镜，全车车窗一键升降，座椅通风加热，都是一应俱全。不过有些配置出现的不明显，每当我找到一处都特别惊喜，像是发现了宝藏。
动力方面，作为顶配车型，搭载了1.5T发动机，配合一台模拟8挡的CVT变速箱，毫不夸张地说顺滑的像是一台自然吸气发动机。不突兀也不窜，而且动力也一直顶在前面。起步有劲，中段虽然没有什么惊喜，但好在顺滑流畅。总体表现并不激进，胜在日常超车加速都能应付自如。最令人惊喜的是油耗表现，经过实测，这台油箱加满续航里程显示为346km（根据实际情况可能有出入）的RC-5，在行使了接近210公里之后，剩余续航里程显示为204。这样一来油箱小带来的里程焦虑可以说是一瞬间一扫而光。
经过几天的驾驶，我发现新宝骏RC-5这台车操控和配置两方面是脱节的。因为单纯的看配置，不论是功能配置还是细节和用料，都可以说是远远超出我的预期，我个人日常开车需要的种种配置竟然都能在这台RC-5上面找到。甚至查阅了配置表之后诸多智能驾驶辅助系统和安全配备也装备的满满当当。但是，当你脚踩油门手握方向盘的时候，又会带给你一种十分纯粹的驾驶体验，你会发现车身轻盈，转向直接，再加上开空调后若有若无传来丝丝塑料的味道，你会忘记这是一台“满配”的轿车。取而代之是一种开卡丁车的即视感，那种把你拉回驾校的纯粹且熟悉的驾驶质感。
总结：
新宝骏RC-5整体来说是能够达到甚至是超越预期的，因为从配置的丰富程度到细节的用心程度，都能看出这台车受到的重视。再加上外观的新颖设计很被消费者接受，总体来说从竞争力方面看是很强的。唯一可能略有遗憾的就是驾驶感受还是有一股比较浓郁的宝骏风，就是那种上手简单，机械感强，却显得不那么柔和。这种风格的好处也是显而易见的，易上手，不易损坏，还能控制油耗，所以我的不喜完全是出于对这种偏向实用风格的不适应。新宝骏RC-5现在5.98万到10.98万的售价应该是在比较合适的一个区间，虽然这次拿到的1.5T顶配车型从售价上来看是有些偏贵，因为很多国产轿车顶配也都在10万左右。结合终端1.3万到2.5万（北京地区）的优惠，这台车还是很值得的，起码用着省心并且放心。
