之前几年，随着国内新能源汽车补贴的额度变得可观，国内电动车市场出现了“井喷式”的繁荣，不管是国产微型电动车，还是一些“油改电”的国产10万级电动车，销量都非常不错，一时间，自主品牌在电动车时代实现对合资品牌的弯道超越，成为很多关心自主品牌人们的美好向往。但是随着新能源补贴的持续退坡，国产电动车似乎面临一个新的十字路口，我们看到，20多万的特斯拉Model 3连续好几个月销量过1万，产品价格最低35.8万的蔚来汽车，10月份的达到5055辆，而五菱宏光MINI EV这样非常低端的小型电动车，9月份、10月份连续两个月获得国内电动车销量冠军，而那些10万级的国产电动车在销量层面却出现了集体性低迷。
实际上这就是当下电动车市场的一个新的分化趋势，卖得比较贵的电动车，销量很好；价格“低入尘埃”的电动车，也能非常畅销。“夹在”中间的那批价格不高不低的电动车，成为了市场的“弃儿”。
事实上，对于特斯拉
Model 3(参数|图片)、蔚来汽车
ES6(参数|图片)、EC6(参数|图片)这样价格较高的电动车，其实从很多程度上来看，已经成为一部分预算较高的消费者和车主的“玩物”。也就是说，购买这些高价位电动车的车主，基本上家里都不止一辆车，而且很大几率上都是豪华车，而这些车主对于新生事物的好奇更具有支付能力。当然从电动车的核心层面来看，电动车续航不足对于这些车主的影响不大，因为这些消费者大多有燃油车，这在很大程度上缓解了续航焦虑。当然，也让这个价位级别的消费者对高价位、高端电动车更加青睐，因为这类消费者，可能会更加看重品牌。
长期以来，我们一直认为，国内汽车市场的蓬勃发展，忽略了一个非常重要的群体，那就是三四线城市、小乡镇、农村等预算不足以购买汽车产品的那部分消费者，也就是之前只能购买老年代步车的那一部分消费者。而类似五菱
宏光MINI EV(参数|图片)这样的小型电动车，虽然最高续航里程只有170km，但是最高价格也仅仅只有3.88万元，在燃油车领域，基本上找不到这样便宜的车。那么在这样的情况下，之前那些用低速电动车接送小孩的家长，出门遛弯的中老年人，基本上都找到了相当优秀的替代者，日常驾驶续航没问题，家庭用电就能充电，不用找充电桩，续航补充也很方便。所以很多预算不足、但是有使用刚需的消费者，自然就会选择这款车。
但是10—20万的国产电动车相对就比较尴尬了。从乘联会公布的数据来看，10月份销量位于前十的车型中，只有两款10—20万元级别的国产纯电动车，分别是广汽新能源的Aion S(埃安S)和比亚迪全新
秦(参数|图片)EV，销量分别为4630辆和3526辆。我们看到蔚来汽车三款电动车没有进入前十，主要是销量相对平均，但是总销量还是相当有含金量。所以10款中仅有2款10万级纯电车，已经很能说明问题了。
其实出现这样的状况，原因是非常简单明了的。首先对于10万级预算的消费者来说，预算可以说是不高不低，也就是说家里只有一辆车的可能性非常大，而且这辆车还要负担长途驾驶的需求，那么在这样的情况下，其实一般十几万电动车的五六百公里续航，无法给车主足够的长途驾驶信心，也没有替代车型可用；而对于低预算消费者来说，价格有些高，对于那些买电动车“尝鲜”，或者当玩物，还有一辆或者几辆其他车型的消费者来说，品牌和级别似乎又不够，所以10万级的纯电车处境就很尴尬了。
综上所述，在当下的市场状况和电动车的技术水平下，电动车市场就出现了贵的卖得好，非常便宜的，也能卖得非常好，唯独10万级电动车处在相对尴尬的状况，其实这样消费层级决定的。在燃油车领域，10万级车型可能是整个市场的主力，但是到了电动车时代，10万级电动车却只能在夹缝中求生存。
