在我认知当中，对一台车最大的肯定与褒奖，是在力所能及预算以及个人确实需要的情况下毫不犹豫地选择买它。
从7月份正式“官宣”，到成都车展首次亮相，再到北京车展零距离静态接触，坦克300居然让我从一个看客逐渐变成了高意向潜在用户。
尽管北京车展我也报名参与了“千人共共创官”活动，但内心还是想着要在深度试驾后才能决定出不出手——一台车看起来、听起来都不错，远远不够，开起来好才是硬道理。
上周五，在重庆如愿以偿试驾到坦克300，经过一天体验，此前所有的不确定甚至是疑虑，都实实在在地变成了“一定买它”的决定。
心里“种草”坦克300很大程度上源于一种直觉：WEY品牌旗下第一款非承载车身的SUV一定不会差。
我的这种判断基于两个方面，一是2014年长城汽车就推出了哈弗H9，多年过去哈弗H9口碑很好，长城汽车在“硬派越野SUV”领域积累了相当强悍的开发经验；二是坦克300源自WEY坦克平台，产品的技术含金量更高，而且WEY是长城汽车旗下豪华SUV品牌，产品品质自然会更好。
这一点就类似于丰田和雷克萨斯的关系，旗下产品的技术趋同，但具体到车型的产品品质与驾驶质感则完全不一样。事实上，买车不是简单地买“三大件”，而是品质。
造型设计就很高级
当初两次车展上的接触，就觉得复古、老派越野车设计出现在如今的硬派SUV上，很惊艳、很高级。而这次经过一天试驾后，坦克300造型设计让我有了更多想法。虽然WEY很低调地把坦克300定义为紧凑型硬派SUV，但方方正正的形象还是带来了很大的体量感。
作为一款非承载式车身架构下的传统越野车，坦克300的车轮相对于车身之间的位置也让它有了大体量感的资本——在非承载式车身的架构下，坦克300前后轮的轴心连线低于门槛下边缘，整个车身就被轮胎给高高地“架”起来，彰显出很好强悍感的同时，亦有一种高级的轻盈感。
事实上，在厂商官方资料中，坦克300也并非是传统意义上的硬派越野SUV，而是定位为智能豪华越野SUV，并称这是开创一个细分品类市场。在我看来，坦克300的这种定位本意是跳脱出传统硬派越野SUV的“呆板形象”，进而塑造一种“兼具时尚豪华”的硬派越野SUV形象。
当我把坦克300照片发在朋友圈中的时候，就有女性朋友评论说：这车男人开着完美，但小姐姐开着似乎也毫无违和感。她之所以说毫不违和，主要是源于坦克300硬朗而不失细致的设计风格。
比如说，一些老派越野车的设计在坦克300上被当做一种个性化元素提炼出来——进气格栅与圆形的大灯所构成的一整块前脸特征，除了让坦克300看上去很有复古越野的范儿之外，也为后续换装“竞技杠“提升了极大便利。
对于常年深受城市SUV臃肿的形体毒害的我来说，坦克300给人的感觉，真是棒极了！
内饰/配置相当不错
拉开车门，一只脚踩着踏板，一手握着A柱上的把手上车，身子顺势坐到座椅上——这种独特的上车方式，算是一种仪式感。
落座车内之后，纯正越野车的感觉扑面而来——车内通透感相当好，座椅高高在上，差不多半个身子都在窗框以上，胳膊放在窗框上刚刚好。前挡风玻璃没有太大纵深，前方路况能一览无余；中控台部设计都是平直风格，没有打着“营造包裹感与方便驾驶员操作“旗号而把功能区设计得很有侵入感。
坐在车内，可以轻松把头探出车外观察前轮情况，也可以直接就在车内获得一个相当不错的视野。
风格偏向传统越野车，但在内饰的设计与用料上很精致，手可触及部分大多是细腻的软性面料，金属拉丝的饰板以及氛围灯的点缀也恰如其分；双12.3吋的联屏设计以及空调出风口中间的“石英钟“设计，是科技与复古的”对撞“，视觉效果很棒。
不得不提的惊喜，就是坦克300方方正正车身所带来规规矩矩的内部空间，以及极高的空间利用率。
至于坦克300的配置，相当丰富，智能安全的主动刹车、车道保持、偏离预警一应俱全，而智能舒适配置的语音控制/交互、双屏联动以及燕飞利仕音响、主动降噪等等同样没有缺席。
当然，对一台越野SUV来说，造型设计及内饰、配置顶多算是锦上添花的“好”，而动态的“翻山越岭“才是一台越野SUV灵魂是否有趣的重点。
人人都是越野专家
我们这次试驾的为配备分时四驱的坦克300，有2H/4H/4L三种模式。在铺装路面，2H模式下，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机（最大功率167kW，最大扭矩387N·m）及采埃孚8AT变速箱动力匹配与输出非常绵密，升档比较积极，这样也是出于提升车辆燃油经济性的逻辑。尽管坦克300是硬派越野SUV，但它显然照顾到了更多铺装路面、甚至是市区路况的使用。
在从重庆出发去往越野公园的路上，经过市区拥堵路段，坦克300线性的动力输出、方向盘不错的转向手感以及偏舒适性的悬挂调教，让你很容易忘记自己开的是一台越野SUV——轻盈感营造得很好。
出城后在近40公里左右的高速公路上，高速行驶状态的坦克300同样惬意舒适。高速超车，也不用刻意“留出”超车距离，油门很跟脚，车速会在你的预期中“起来”，和开一台轿车没什么区别。其实，我判断一台车好开与否的标准是，大车开起来像小车——坦克300在铺装路面开起来的感觉不像一台越野SUV。
油门踏板的响应倒是很有标准越野车的样子，油门踏板对应到车速的变化，无论是在小节气门开度和大节气门开度的工况下，都非常的线性。尤其是在加速的工况下，坦克300的动态反馈极为沉稳。
当然，坦克300的这种风格很大程度上是厂商“刻意为之”，它所面向的是更加宽泛的人群，并非专业的越野玩家。
在我看来，坦克300工程师把属于大多数人的“好开”放到了一个很重要的位置。比如说，坦克300前双叉臂后整体桥式的悬挂设定是标准的乘用化取向，所以，它并不会像牧马人那一类前后硬桥式的SUV让人长途抓狂。
到了专业越野场地，那就请彻底忘记坦克300在铺装路面的轻快，准备接受“翻山越岭”的强悍吧！
在进入专业路段，我们选择4L模式，打开蠕行模式，并且锁止后桥差速锁，那么接下来不管是交叉轴、侧坡，还是U型沟、长距离陡坡，你的工作就是把握好方向盘，通过中间大屏的360°影像观察周边情况，其他的都可以交给坦克300了。
根据厂商工程师以及教练提到的，开启CCO蠕行模式系统启动后，将自动控制动力系统及制动系统，车子可按照设定速度自动匀速行驶这个巡航速度范围在4-12km/h。设定完毕后，驾驶者不需要控制油门和刹车，只需要控制方向盘就可以了。
拜接近角33°、离去角34°、最小离地间隙224mm以及坦克平台赋予的高刚性车身所赐，坦克300重度越野过程中表现得非常沉稳，给人很强的安全感。
不过，恕我直言，就试驾会安排的项目，坦克300单纯的依靠悬挂行程的长度，用两驱就可以轻松的通过。这就是经典越野车和城市SUV的区别——人家的轮胎可以随时都紧紧地压在地面上，又随时都可以稳稳地撑住车身，这是非越野SUV办不到的。
在安排的拍摄环节，我们在车外作为“观众”看车子的通过，坦克300征服各种路况的车身姿态，真的是赏心悦目。无论是在车内亲自驾驶，还是在车外“欣赏”，那种肾上腺素分泌的效果，一点都没有打折。
朋友圈中发活动图都能吸睛
坦克300是一台什么样的车呢？简单地说，在试驾前，我在朋友圈中发关于坦克300活动的照片，总有朋友私信问我车怎么样，甚至表达想要购买但却问我建议的情况。但我基本的回答都是“等等看”，原因就是我自己还没开过这台车，单凭看起来、听起来或者厂家资料就推荐似乎有点不负责任。但通过这次试驾，我完全可以向询问我的朋友说：坦克300非常值得买。
有人会说，现在连价格都没有出，说值得买有点太草率了。但我可以很负责地说，坦克300的价格一定会在大多数人的预期之内——因为现在网上盛传的坦克300售价很客观很理性——在这个基础上，厂家在售价上给到惊喜并非难事。
再有，我认识的媒体人中也有不少人对坦克300很有兴趣，今天上午参加试驾的一位老师在朋友圈发了8张图，他说：你们猜为啥我只发了8张图。我说：最后一张空白“意味”自己的车。他回复说：准。
回到文章开头的问题，我觉得作为汽车圈的人，对一台车最大的肯定就是在需求与力所能及预算范围内去买它。而在试驾完坦克300，“买它”，是我内心最想说的一句话。
不过，对于没有太多时间去玩越野的我来说，分时四驱的越野版可能不太适合，智能四驱的城市版才是我的“心头爱”。我现在唯一担心的是，希望提车周期不要太长。
看到坦克300如此火爆，也有不少人表示，市场中叫好不叫座的产品太多了，硬派SUV一直是小众市场，坦克300再火爆，销量不见得能怎样。的确，产品和商品是不同的，产品成为商品，符合消费者需求，才能真正火爆。
我认为，坦克300无论从产品层面，还是从营销层面，具备了很好市场表现的潜质：
一方面，坦克300硬核技术与产品力让其在市场中具备了“独特性”，甚至是“唯一性”，另一方面，坦克300在营销上并没有按照“老派越野车”的路子走，而是开创出豪华智能越野SUV，相比于越野，豪华智能也是坦克300的核心卖点——它的目标群体更为宽泛与多元——男人山里豁车沟沟坎坎无往不利，小姐姐市区里开车逛街买买买亦毫不违和。
坦克300的确是越野SUV，但从厂家定位以及营销逻辑来看，WEY的目标并非是“坦克300是一台越野SUV，挺豪华挺智能”，而是“坦克300是一台豪华智能SUV，越野性能也很强悍”。
注：部分图片源自官方
