出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 摄影 | 戴维利
编辑 | 马良
在实用主义风潮当道的今天，MPV成为越来越多消费者青睐的对象。充裕的内部空间和舒适的乘坐体验是它的优点，但与此同时，较为笨重的外观设计以及驾控体验让不少年轻人，或对操控有要求的消费者望而却步。除此之外，定位和价格的差异也会对消费者的最终购买决策产生影响，国产MPV大多都价格低廉但体验不佳，进而使他们不具备商务属性；而合资MPV虽然体验到位但价格不菲，从而令很多家庭用户难以接受。那么有没有一款车型可以消除这些痛点，既商务又可家用呢，今天文章的主角——广汽传祺全新M8或许就是一个答案。
值得一提的是，全新M8采用了新的名称，不再使用GM8的称号，名称改变的同时，M8也有了很多新的变化。
动态体验：动力输出温和平顺，体积虽然很大但操控却意外的灵活
我们本次试驾的是全新M8领秀系列旗舰版，在动力方面，它延续了老款的配置，搭载标号为390T第三代2.0T GDI发动机这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。
在起步阶段我们使用的是ECO模式，轻触油门后，发动机开始进行温和的动力输出，动力输出的速度并不迅捷，但配上M8硕大的块头时，你并不会有太多的焦躁感。这样的驾驶感受会贯穿ECO模式的始终，如果你不深踩油门，那么即便速度来到120km/h，发动机的转速也基本不会超过2000rpm，再加上M8对于发动机的噪声隔绝做的非常棒，经常在不知不觉间速度就来到了120km/h。
不过如果你需要比较迅捷的动力输出，那么ECO和NORMAL模式可能都差点意思，在这两种模式下，深踩油门进行瞬时的速度提升，伴随着较大的轰鸣声，发动机转速会立刻飙升至4000rpm以上，经过短暂的迟滞之后开始输出动力。坦率地来讲这种体验并不好，尤其是如果你的车上还有其他乘客，这样的驾驶动作会大大破坏乘坐的舒适性。因此我个人建议，在日常驾驶中，这台车很适合在ECO或NORMAL模式下慢慢地开，温和线性的动力输出会带来最舒适的驾乘体验。
在平顺性方面，这台8速自动变速箱换挡动作并没有想象中的那么积极，但平顺性非常值得肯定，除非你突然深踩油门，否则在整个驾驶过程中你基本感受不到这台变速箱的存在，搭配上线性的动力输出，还是那句话，追求舒适就这么开，没毛病。
当然了，如果你真的非常不喜欢ECO和NORMAL模式这种慢吞吞的驾驶方式话，M8同样也提供了SPORT模式。从D挡向下拉动档杆，即可进入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油门明显会更加跟脚，在速度的控制上会更加随心所欲。不过除此之外，在底盘质感和转向手感等方面，我并没有感受到SPORT模式相较于ECO和NORMAL模式有什么明显的不同。
但值得注意的是，如果在启停较多的城市路段，我并不太建议使用SPORT模式，在该模式下，M8的油门会在起步阶段不太好控制，轻点即给的动力输出让它稍微有点窜动。如果距离前车非常近的话，这样迅捷的动力输出可能会出现意外，因此建议在城市工况中不必开启此模式。
在转向手感和操控感上，我最大的感受是灵活。这台全新的M8开起来并不像一台长度超过5米，整备质量高达2吨的大块头。灵活的转向和操控手感让我经常忘记自己开的是一台如此大的车，这种感受在高速路段上尤为明显，灵活的并线和转向动作会给驾驶者很大的信心。不过这里多提一句，大车还是有大车的苦恼，这辆车在倒车入库时，对驾驶员的技术要求还是蛮高的。
在底盘悬架方面，M8依旧是明显的舒适取向调校，对于城市路面小的坑洼和碎石都能有着很好的过滤效果。不过较软的悬架调校也让它在过弯时的支撑性不太够，尤其是过急弯时有明显的侧倾感。
M8的制动体验整体属于够用的水平，相对较软的刹车踏板在低速刹车过程中不会出现“点头”的情况，较为线性的制动力释放也会给驾驶员更加清晰的刹车判断。
在NVH方面，M8符合一台中大型MPV的定位。在速度适中的城市道路行驶中，无论是环境噪音还是发动机噪音都能隔绝的非常不错，尤其是发动机噪音方面，除非你深踩油门，否则即便速度来到120km/h，你也基本感知不到发动机的存在。但当速度超过100km/h之后，M8对于风噪的控制不够理想，让整车的静谧性体验打了一定折扣。
外观设计：整体时尚动感，前脸霸气十足
相较于老款车型，全新M8进一步扩大了前脸中网进气格栅的面积，使其下探到了前包围处，与前包围上的银色镀铬条融为一体，霸气感十足，同时商务气息浓厚。
图为2021款 大师系列 390T 至尊版
当然了，我们此次试驾的车型为领秀系列，如果你觉得这个前脸造型仍然差点意思，那可以选购大师系列，神似埃尔法的直瀑式格栅幅条视觉冲击力十足，绝对能满足你对颜值的需求。
矩阵式的LED前大灯延续了上代设计，硕大的体积和犀利的造型与霸气的中网相呼应，让前脸整体更加大气。配置方面，这组前大灯的远近光均采用LED光源，集成LED日行灯，并且配备了自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
前包围两侧，两个竖状三角形的进气口与大尺寸中网格栅的搭配相得益彰，看着时尚感十足，为前脸增添了几分活力。
车身侧面，全新M8并没有进行过多改动，流畅的腰线将头尾灯贯穿起来，让整车的整体感和流畅感更上一层，下方的银色镀铬以及简洁的侧裙让车侧的商务气息更加浓厚。
轮毂方面，全新M8的多幅轮毂样式上比较普通，与轮圈搭配的是尺寸为225/55 R18的米其林PRIMACY 4轮胎，在抓地力方面有很强的保障。
尾部造型上，贯穿式的尾灯在夜间效果非常显著，与前包围风格相似的后包围，让整车首尾呼应，一体感更强，两侧的仿出风口也进一步提升着整车的运动感。
内饰设计：沉稳大气，用料扎实，商务氛围浓厚
作为一台商务属性很强的MPV，全新M8的内饰设计风格走的就是稳重、大气的路线，这点与自身的定位是相符的。不过对于追求新颖设计的年轻消费者来说，这种比较稳重的设计可能并不讨喜。此次我们试驾的车型内饰采用官方名为“昼享空间”的配色，中控台采用棕色，座椅采用米色，坦率地讲虽然质感非常出色，但是这个棕色确实有些老气。
相较于老款车型，全新M8在内饰部分加入了大量的玻璃饰板元素，无论是档杆区域的大面积玻璃饰板，还是中控台上方的玻璃饰条，都让车内沉稳的气息中多了一丝灵动。
M8方向盘集成了较多的功能按钮，左侧主要用于控制多媒体，右侧控制巡航系统。较大的盘径与自身中大型MPV的身份相符，表面的包裹面料触感也很不错。
12.3英寸的液晶仪表盘可以显示包括时速、转速、胎压、温度等多种信息，可以很直观的了解车内情况。
10.1英寸的中控屏清晰度和灵敏度都不错，在设置中可以对车内的一些特色性功能进行调节。M8也同样支持语音控制，通过“你好小祺”即可唤醒语音助手，不过实测下来这个语音助手的智能程度和识别率都还有待提升。
中控屏下方是车辆控制快捷键以及空调调节区域，全新M8依旧是三区自动空调系统，带有车内PM2.5过滤装置以及AQS空气质量控制系统，实体按钮的配备在实用性上确实很棒。
档杆区域，M8采用了大面积的玻璃饰板，视觉效果上高级感很强。电子档杆的区域集成了AUTOHOLD、模式切换等功能，非常实用。不过这个电子档杆档位之间切换感受不太清晰，建议在换挡过后低头确认一下，以免换错。右侧有一个小的储物格，配备了无线充电板，下方是水杯架。
在档杆区域下方，还有一个镂空的储物空间，如果要放一些小的背包还是很实用的。
在前排头部的天窗控制区域，M8将电动侧门的开关按钮也集成与此，不过头顶处还集成了两个多媒体连接按钮，让人有些迷惑。
在座椅方面，M8宽大的座椅和触感舒适的皮革材质以及厚实的座椅填充，让无论是主副驾还是第二排的乘坐感受都非常舒适。M8的主副驾均配备了座椅通风和加热，主驾相较于副驾多出了腰部支撑调节以及3组记忆功能。
来到第二排，宽大的座椅相较于前排来说在舒适性上又有了提升，配备了腿拖以及睡眠头枕。除此之外，这两张独立座椅还配备了加热、通风以及按摩功能，还配有USB接口。
在两个座椅中间，还装配了一个可收起的小桌板，搭配上扶手箱后部的水杯架和储物格，实用属性拉满。
不过唯一的遗憾是，两张座椅的前后调节不支持电动调节，虽然放在这个价位无可厚非，但眼花缭乱的电动调节中突然出现一个手动调节，有些跳戏。
将目光上移，两块10.1英寸的显示屏映入眼帘。与前排中控屏一样，这两块显示屏在功能性和触感体验上基本相同，并且可以手动调节角度。同时这两块屏幕还可以与前排中控屏互联，实现家庭影院、K歌等功能。
第二排同样配备了独立空调、天窗调节以及灯光调节，搭配上述的功能，无论是商务使用还是家庭使用都非常舒适。
第三排的座椅相较于前两排来说填充略显单薄，不过也并不是非常硬，并且由于靠背角度较大，中短途的旅途都不至于让乘客过于疲惫。
全新M8依旧采用分段式全景天窗，透光面积和透光率都不错，为第二三排座舱的通透性提供了保障，不至于太过压抑。
空间体验：满载无压力，第三排的乘坐体验也不错
作为一台MPV，空间表现自然是重中之重。全新M8长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距为3000mm，在同级别中属于中规中矩的表现，不过实际体验要比想象中更好。
身高180cm的体验者将座椅调整合适后，头部有一拳三指的富余，配合上天窗，前排头部空间表现不俗。来到第二排，我们保持前排不动，同时为第三排留出一定的腿部空间。在这样的情况下，第二排的表现依旧出色，腿部空间目测有三拳多的富余，头部空间富余一拳两指，体验舒适。
值得一提的是，如果在第三排没有乘客的情况下，将第二排推至滑轨最后，打开腿拖，放下靠背，可以形成一个近似平躺的姿态，对于舒适性有了进一步提升。
在保持第二排有足够腿部空间的情况下，我们来到第三排。此时第三排的腿部空间仍比想象中的要好，有接近三拳的富余。不过头部空间稍显逊色，仅剩四指富余。并且由于座垫较短，腿部支撑性一般，长途旅行还是不建议坐在第三排。
在后备箱储物空间方面，如果不放倒第三排，储物空间还是非常有限的，仅能容纳几个小的旅行箱。不过第三排支持放倒并向前折叠，如此一来储物空间才有一个比较大的提升。
此外，电控尾门也是标配，同时支持高度调节记忆。
而其他的储物空间在前文中已经大致介绍过了，无论是扶手箱还是后排杯架，亦或是门边储物格，大部分零碎的小物件都能找到自己合适的归处。
#M8#动力#发动机收藏
动态体验：动力输出温和平顺，体积虽然很大但操控却意外的灵活
我们本次试驾的是全新M8领秀系列旗舰版，在动力方面，它延续了老款的配置，搭载标号为390T第三代2.0T GDI发动机这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。
在起步阶段我们使用的是ECO模式，轻触油门后，发动机开始进行温和的动力输出，动力输出的速度并不迅捷，但配上M8硕大的块头时，你并不会有太多的焦躁感。这样的驾驶感受会贯穿ECO模式的始终，如果你不深踩油门，那么即便速度来到120km/h，发动机的转速也基本不会超过2000rpm，再加上M8对于发动机的噪声隔绝做的非常棒，经常在不知不觉间速度就来到了120km/h。
不过如果你需要比较迅捷的动力输出，那么ECO和NORMAL模式可能都差点意思，在这两种模式下，深踩油门进行瞬时的速度提升，伴随着较大的轰鸣声，发动机转速会立刻飙升至4000rpm以上，经过短暂的迟滞之后开始输出动力。坦率地来讲这种体验并不好，尤其是如果你的车上还有其他乘客，这样的驾驶动作会大大破坏乘坐的舒适性。因此我个人建议，在日常驾驶中，这台车很适合在ECO或NORMAL模式下慢慢地开，温和线性的动力输出会带来最舒适的驾乘体验。
在平顺性方面，这台8速自动变速箱换挡动作并没有想象中的那么积极，但平顺性非常值得肯定，除非你突然深踩油门，否则在整个驾驶过程中你基本感受不到这台变速箱的存在，搭配上线性的动力输出，还是那句话，追求舒适就这么开，没毛病。
当然了，如果你真的非常不喜欢ECO和NORMAL模式这种慢吞吞的驾驶方式话，M8同样也提供了SPORT模式。从D挡向下拉动档杆，即可进入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油门明显会更加跟脚，在速度的控制上会更加随心所欲。不过除此之外，在底盘质感和转向手感等方面，我并没有感受到SPORT模式相较于ECO和NORMAL模式有什么明显的不同。
但值得注意的是，如果在启停较多的城市路段，我并不太建议使用SPORT模式，在该模式下，M8的油门会在起步阶段不太好控制，轻点即给的动力输出让它稍微有点窜动。如果距离前车非常近的话，这样迅捷的动力输出可能会出现意外，因此建议在城市工况中不必开启此模式。
在转向手感和操控感上，我最大的感受是灵活。这台全新的M8开起来并不像一台长度超过5米，整备质量高达2吨的大块头。灵活的转向和操控手感让我经常忘记自己开的是一台如此大的车，这种感受在高速路段上尤为明显，灵活的并线和转向动作会给驾驶者很大的信心。不过这里多提一句，大车还是有大车的苦恼，这辆车在倒车入库时，对驾驶员的技术要求还是蛮高的。
在底盘悬架方面，M8依旧是明显的舒适取向调校，对于城市路面小的坑洼和碎石都能有着很好的过滤效果。不过较软的悬架调校也让它在过弯时的支撑性不太够，尤其是过急弯时有明显的侧倾感。
M8的制动体验整体属于够用的水平，相对较软的刹车踏板在低速刹车过程中不会出现“点头”的情况，较为线性的制动力释放也会给驾驶员更加清晰的刹车判断。
在NVH方面，M8符合一台中大型MPV的定位。在速度适中的城市道路行驶中，无论是环境噪音还是发动机噪音都能隔绝的非常不错，尤其是发动机噪音方面，除非你深踩油门，否则即便速度来到120km/h，你也基本感知不到发动机的存在。但当速度超过100km/h之后，M8对于风噪的控制不够理想，让整车的静谧性体验打了一定折扣。
外观设计：整体时尚动感，前脸霸气十足
相较于老款车型，全新M8进一步扩大了前脸中网进气格栅的面积，使其下探到了前包围处，与前包围上的银色镀铬条融为一体，霸气感十足，同时商务气息浓厚。
图为2021款 大师系列 390T 至尊版
当然了，我们此次试驾的车型为领秀系列，如果你觉得这个前脸造型仍然差点意思，那可以选购大师系列，神似埃尔法的直瀑式格栅幅条视觉冲击力十足，绝对能满足你对颜值的需求。
矩阵式的LED前大灯延续了上代设计，硕大的体积和犀利的造型与霸气的中网相呼应，让前脸整体更加大气。配置方面，这组前大灯的远近光均采用LED光源，集成LED日行灯，并且配备了自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
前包围两侧，两个竖状三角形的进气口与大尺寸中网格栅的搭配相得益彰，看着时尚感十足，为前脸增添了几分活力。
车身侧面，全新M8并没有进行过多改动，流畅的腰线将头尾灯贯穿起来，让整车的整体感和流畅感更上一层，下方的银色镀铬以及简洁的侧裙让车侧的商务气息更加浓厚。
轮毂方面，全新M8的多幅轮毂样式上比较普通，与轮圈搭配的是尺寸为225/55 R18的米其林PRIMACY 4轮胎，在抓地力方面有很强的保障。
尾部造型上，贯穿式的尾灯在夜间效果非常显著，与前包围风格相似的后包围，让整车首尾呼应，一体感更强，两侧的仿出风口也进一步提升着整车的运动感。
内饰设计：沉稳大气，用料扎实，商务氛围浓厚
作为一台商务属性很强的MPV，全新M8的内饰设计风格走的就是稳重、大气的路线，这点与自身的定位是相符的。不过对于追求新颖设计的年轻消费者来说，这种比较稳重的设计可能并不讨喜。此次我们试驾的车型内饰采用官方名为“昼享空间”的配色，中控台采用棕色，座椅采用米色，坦率地讲虽然质感非常出色，但是这个棕色确实有些老气。
相较于老款车型，全新M8在内饰部分加入了大量的玻璃饰板元素，无论是档杆区域的大面积玻璃饰板，还是中控台上方的玻璃饰条，都让车内沉稳的气息中多了一丝灵动。
M8方向盘集成了较多的功能按钮，左侧主要用于控制多媒体，右侧控制巡航系统。较大的盘径与自身中大型MPV的身份相符，表面的包裹面料触感也很不错。
12.3英寸的液晶仪表盘可以显示包括时速、转速、胎压、温度等多种信息，可以很直观的了解车内情况。
10.1英寸的中控屏清晰度和灵敏度都不错，在设置中可以对车内的一些特色性功能进行调节。M8也同样支持语音控制，通过“你好小祺”即可唤醒语音助手，不过实测下来这个语音助手的智能程度和识别率都还有待提升。
中控屏下方是车辆控制快捷键以及空调调节区域，全新M8依旧是三区自动空调系统，带有车内PM2.5过滤装置以及AQS空气质量控制系统，实体按钮的配备在实用性上确实很棒。
档杆区域，M8采用了大面积的玻璃饰板，视觉效果上高级感很强。电子档杆的区域集成了AUTOHOLD、模式切换等功能，非常实用。不过这个电子档杆档位之间切换感受不太清晰，建议在换挡过后低头确认一下，以免换错。右侧有一个小的储物格，配备了无线充电板，下方是水杯架。
在档杆区域下方，还有一个镂空的储物空间，如果要放一些小的背包还是很实用的。
在前排头部的天窗控制区域，M8将电动侧门的开关按钮也集成与此，不过头顶处还集成了两个多媒体连接按钮，让人有些迷惑。
在座椅方面，M8宽大的座椅和触感舒适的皮革材质以及厚实的座椅填充，让无论是主副驾还是第二排的乘坐感受都非常舒适。M8的主副驾均配备了座椅通风和加热，主驾相较于副驾多出了腰部支撑调节以及3组记忆功能。
来到第二排，宽大的座椅相较于前排来说在舒适性上又有了提升，配备了腿拖以及睡眠头枕。除此之外，这两张独立座椅还配备了加热、通风以及按摩功能，还配有USB接口。
在两个座椅中间，还装配了一个可收起的小桌板，搭配上扶手箱后部的水杯架和储物格，实用属性拉满。
不过唯一的遗憾是，两张座椅的前后调节不支持电动调节，虽然放在这个价位无可厚非，但眼花缭乱的电动调节中突然出现一个手动调节，有些跳戏。
将目光上移，两块10.1英寸的显示屏映入眼帘。与前排中控屏一样，这两块显示屏在功能性和触感体验上基本相同，并且可以手动调节角度。同时这两块屏幕还可以与前排中控屏互联，实现家庭影院、K歌等功能。
第二排同样配备了独立空调、天窗调节以及灯光调节，搭配上述的功能，无论是商务使用还是家庭使用都非常舒适。
第三排的座椅相较于前两排来说填充略显单薄，不过也并不是非常硬，并且由于靠背角度较大，中短途的旅途都不至于让乘客过于疲惫。
全新M8依旧采用分段式全景天窗，透光面积和透光率都不错，为第二三排座舱的通透性提供了保障，不至于太过压抑。
空间体验：满载无压力，第三排的乘坐体验也不错
作为一台MPV，空间表现自然是重中之重。全新M8长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距为3000mm，在同级别中属于中规中矩的表现，不过实际体验要比想象中更好。
身高180cm的体验者将座椅调整合适后，头部有一拳三指的富余，配合上天窗，前排头部空间表现不俗。来到第二排，我们保持前排不动，同时为第三排留出一定的腿部空间。在这样的情况下，第二排的表现依旧出色，腿部空间目测有三拳多的富余，头部空间富余一拳两指，体验舒适。
值得一提的是，如果在第三排没有乘客的情况下，将第二排推至滑轨最后，打开腿拖，放下靠背，可以形成一个近似平躺的姿态，对于舒适性有了进一步提升。
在保持第二排有足够腿部空间的情况下，我们来到第三排。此时第三排的腿部空间仍比想象中的要好，有接近三拳的富余。不过头部空间稍显逊色，仅剩四指富余。并且由于座垫较短，腿部支撑性一般，长途旅行还是不建议坐在第三排。
在后备箱储物空间方面，如果不放倒第三排，储物空间还是非常有限的，仅能容纳几个小的旅行箱。不过第三排支持放倒并向前折叠，如此一来储物空间才有一个比较大的提升。
此外，电控尾门也是标配，同时支持高度调节记忆。
而其他的储物空间在前文中已经大致介绍过了，无论是扶手箱还是后排杯架，亦或是门边储物格，大部分零碎的小物件都能找到自己合适的归处。
