据国内博主介绍，在最新的FSD beta版软件中，特斯拉继续调整了UI的布局，在上次扩大了车况显示面积的基础上，这次修改的目的有两个，其一，将与驾驶密切相关的，包括剩余电量、限速等以更明显的形式放在了屏幕的左上区域，更充分地利用了原本车速的空间。
其二，视觉可视化所占的面积变得更大了，甚至当驾驶时不涉及娱乐功能调整的时候，虚拟可视化将进一步占据屏幕一半一上的面积，把平时常用的时速表等信息都放在了左上方的显眼位置，驾驶位置占据主导位置，导航信息占据次要位置，同时，全新造型的车辆UI也更加立体，还可以根据车外的灯光环境做出不同的反光效果。
这背后其实需要两种能力的支撑，一是一个足够强的设计团队，这点不展开了，二是强大的环境感知能力。
到今年，基本上市面上的新车都已经具备了L2级别的ADAS系统，但对于环境的感知完全不同，这些系统的能力和功能其实有着极大的代差，但除了专门的技术文档之外，很难通过简单的方式展示出来。
但视觉可视化就是这种能力展示的最佳载体。
作为现实世界的投射，当前市面上产品对环境展示的能力基本可以分为五档：第一档：几乎能够重绘外部所有元素；第二档：可以重绘道路曲率和前后车辆；第三档：可以重绘前方多车道车辆；第四档：只能识别正前车辆；第五档：一动不动。
按照特斯拉目前的进度，目前在美国测试的FSD测试版已经可以完成基础路况下90%的无干预驾驶，可以识别多种路面情况并做出相应操作，最主要的是它还可以持续学习，据马斯克介绍，未来特斯拉开启FSD后，遇到移动物体甚至可以预判其下一步的动态走向，并做出反应，如此看来，特斯拉距离第一档的重绘所有元素已经相差甚微!
