前不久，我们多次报道了郑州日产全新锐骐将要推出，其搭载的是一台来自玉柴的代号为YCY24的发动机。对于普通皮卡消费者来说，玉柴这个名字似乎听过，又不太熟悉。大多数人只知道玉柴是一家专门生产发动机的企业，但殊不知，玉柴比你想象的更加强大。近日，中国皮卡网跟随郑州日产，走进了玉柴工厂。这次让我们来告诉你，玉柴到底牛在哪里，郑州日产和玉柴的合作又碰撞出了怎样的火花。
玉柴到底是个什么样的公司？
从名字就可以看出，玉柴是一个专攻柴油发动机的公司，但YCY24只是玉柴公司旗下的数不胜数产品的其中之一。玉柴全称广西玉柴机器集团有限公司，始建于1951年，接近与祖国同龄了。总部位于广西玉林市，旗下拥有30多家全资、控股、参股子公司，总资产417亿元，员工约1.6万人。
千万别以为玉柴只生产汽车发动机，打开玉柴的官方网站，玉柴旗下的各个子公司几乎涉及到了所有“能动”的机械，包括车用、农用、工程机械用、船用、发电用、机车、军用发动机等等。也许你见到的挖掘机、渡轮、重载货车中，就有不少采用玉柴发动机的机械。而在中大型客车（也就是中巴、大巴等车型）中，玉柴发动机的应用非常普及。所以，玉柴也是国内产品非常齐全、软硬件都非常完整的内燃机制造基地，它的发动机销量连续多年居行业前列。
玉柴也不仅仅生产发动机，随着需求的不断扩大，玉柴也与时俱进，开始向相关的产业发展，比如打开零部件市场，生产滤清器、润滑油、连杆等产品，并且向发动机后处理、电控共轨等关键零部件和电气元件系统延伸。相当于不仅仅做发动机，还提供零配件给其他相关企业。
玉柴的生产能力完全不用质疑，而且研发实力也很强。在玉林、南宁、欧洲，玉柴建立了三个研发基地，拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室、博士后科研工作站、院士专家企业工作站、内燃机国家工程实验室等，技术人才在质和量方面都有保证，所以也造就了集团拥有授权专利5300多件的成绩，还有多项科研成果荣获国家科学技术奖。
另外，玉柴还有一套包括产品销售、应用开发、售后服务、配件专卖于一体的营销管理体系，在全球拥有3000多个服务站、5000多家配件销售网点。这也是之所以玉柴动力能够如此畅销的原因之一。不吹不黑的说，玉柴是不是比你了解的要强大的多？!
玉柴的YCY24发动机怎么样？
拥有如此强大的实力背景，玉柴的产品也是琳琅满目，不说别的，就从我得到的玉柴发动机产品简要介绍来看，足足有十多页，很多还是两个产品集合在一页上的。这其中包含了柴油发动机和天然气发动机，是不是再次被玉柴的产品数量吓到了？
而最近常常被我们曝光的YCY24发动机，只是玉柴众多动力中的一款。这台发动机是专门为轻客、小车以及皮卡开发的，适用性很强，集成了欧洲轻型发动机很多的先进技术，内部核心零配件也来自国际顶尖供应商。国际化的技术+国际化的配件+国际化的调校水平，这台YCY24发动机的整体水平不可小觑。
跟很多发动机一样，这台YCY24也有很多种调校方法，所以衍生出多个型号。它的实际排量为2.36L，缸径85mm，行程104mm，直列四缸的排列形式。技术路线是通过高压共轨、EGR（废气再循环）、DOC（氧化型催化转化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（尾气后处理）等技术，在喷油、进气、排气方面做了全面的进化，在油耗、排放方面有非常良好的表现，从而也能让这个系列的发动机最大扭矩达到400N·m，最大功率达到121kW。不仅是它的动力强劲，对于目前的国六b排放标准来说，这台发动机的排放标准要远低于限值。玉柴也很有先见之明，对于尚未出台的排放标准也是提前打算，预计将来这台发动机同样满足更为严苛的国七标准。
另外值得在这里强调的一点是，看一款柴油机是否强大，不仅要看它的最大扭矩，还要看它高扭矩的转速范围，说白了也就是这种大扭矩能够持续多长时间。因为我们在驾驶过程中，无论你是多么熟练的司机，油门控制也肯定不可能总是保持在同一个开度，转速的起降都会影响扭矩的输出。而YCY24这台发动机正好满足这一点，它最大扭矩400N·m的转速区间从1600rpm开始一直持续到2800rpm，相对来说已经相当宽泛了。而且这台发动机在1000rpm的时候就可以达到280N·m的扭矩，这样的大扭矩在配合这样宽泛的区间，载重越野都不是难事。
当然，除了这些技术和调校，这台发动机还有很多其他优点，首先它采用了整体轻量化设计，铝制缸盖，高强度缸体等，在保证节能的同时还达到了可靠的效果。另外还优化了燃烧，加入了减振降噪设计，噪音值与汽油机相当，怠速和低转速工况下据笔者亲耳所闻，确实相比同级别柴油机要安静很多。与此同时它还拥有4万公里的超长保养周期等很多优点。
搭载玉柴YCY24发动机的全新锐骐又怎么样？
当然，发动机表现怎样终究要装配到车上才能展现。在我们这次走进玉柴工厂活动中，正好有几辆搭载玉柴YCY24的试装车，中国皮卡网也作为首批媒体简短的试驾了这台全新的车型，下面我就简要的介绍一下。
郑州日产全新锐骐搭载具体型号为YCY24165-61的玉柴2.4T发动机，符合国六排放标准，虽然这台发动机本身拥有很大的潜能，但在新锐骐上还是进行了略微保守的调校，最大功率117kW，最大扭矩350N?m，传动部分匹配5速手动变速箱。当然我们试驾的是试装车，量产以后有怎样的调校需要等待以后正式的试驾活动。
正常驾驶时，只要你舍得给油，大扭矩带来的加速感会在2000rpm左右的时候开始明显，一直持续到3000rpm左右，与发动机参数基本吻合。而在低速扭矩方面，笔者特意在30°的上坡路段测试了一下，松开离合器后，全新锐骐基本上能够以800rpm怠速的状态缓缓到达坡顶不会熄火，而且这时我们的试驾车上还坐了4位成员，低速扭矩相当够用。巡航转速方面，在车速达到80km/h的时候，5挡转速保持在1800rpm左右；再次加速到100km/h，转速达到2000rpm，也正好在扭矩最充足的区间范围内。
至于有卡友关注全新锐骐的变速箱问题，老款车型上有搭载6速手动变速箱的车型，全新锐骐试驾车匹配的是5速手动变速箱，可能会担心变速箱挡位少导致油耗比较高的问题。这一点笔者可以说明一下这并不是绝对的。由于变速箱的齿比和车轴上的主减速比都是可以设计更改的，另外再加上发动机上新技术的应用，所以5挡手动变速箱不一定会比6挡的费油，以后我们也会在与新锐骐的接触中重点关注油耗这一点。
另外，郑州日产全新锐骐我们也已经做了简要的介绍，新车外观、内饰和配置方面有大幅提升，尤其是全系标配前后盘刹、车身稳定系统等配置，工具型皮卡也更注重安全。另外就是车内完全换装了日产的座椅和部分按键，让全新锐骐有了更加舒适的驾乘环境，质感提升不少。不久之后这款车即将上市，届时我们也会对这台车有更细致的试驾评测，请卡友们继续关注。
总结：玉柴发动机在皮卡行业中确实是一个新生选手，但这台Y24发动机的实力却不可限量。这台发动机的研发背景中，拥有国际化的超前的标准，并且完全是以更为严苛的标准打造而来，拥有非常广阔的使用前景。而搭载玉柴Y24发动机的全新锐骐，也用更高标准、更有档次感的品质展现了新车的闪光点，上市后在工具型皮卡市场必将引起一番新的波澜。
