随着城市化的不断发展，人民的生活水平也在不断提高，用车的刚性需求也越来越强。但是无论是一线城市还是三四线城市，汽车带来的拥堵和停车难问题已经是每个城市难以逾越的顽疾。在提倡绿色出行的感召下，电动汽车如雨后春笋般应运而生。今天，就为大家推荐一款来自"国民神车"五菱宏光出品的纯电动汽车——宏光MINIEV。刚刚过去的10月份，这台车月销达到20631台，在最高仅170公里续航，无快充的情况下，五菱宏光MINIEV凭啥月销超2万呢？
该车来自上海通用车企，是一款长、宽、高分别为2917*1493*1621mm的近乎方形的微型小车。汽车采用多种配色，无论是讨巧的粉，还是纯洁的白，抑或是璀璨的金相信都会赢得不同客户的青睐。
宏光MINIEV为三门四座两厢轿车，车型外观中规中矩。矩形的进气格栅两侧是炯炯有神的卤素大灯，下方点缀着条形雾灯。车身腰线从前大灯贯穿至尾灯，尾灯与前大灯交相辉映，同样采用矩形结构，尾门中间采用与B柱同样的黑面处理，并用五菱的全拼字母LOGO代替了五菱传统车标，既做到了统一又提高了品牌的识别率。
打开汽车的侧门，我们来看内饰。首先可以肯定的是，该车虽然定位于城市MINI代步纯电动车型，但依然保留了4个座位，并且空间的利用率已经达到了最大化，1米8身高的乘客坐在前排是没有问题的，但后排估计只是为了便于孩子乘坐或放些随身物品所准备的。
笔者认为作为价格在2.88万—3.88万元之间的代步车型，除了能辗转腾挪、遮风避雨之余，内饰的布局和功能区还算是中规中矩。简单凝练的五菱风格方向盘，用不着花里胡哨的雕饰。行车电脑显示屏上对汽车的续航里程、胎压系数等都有清晰的显示，中控台上温馨的橙色装饰条内配有空调按键和收音机调频旋钮，并且还配有一个USB口，想必为手机临时充个电或插个U盘播放些轻盈舒缓的音乐什么的都不在话下。
更讨巧的是虽然出于成本的考虑节省了中央扶手的配置，但在该位置改换成了在一些高端车型上才能见到了旋钮配置，能很方便地在充电、驻车、D档和N档间任意切换，并且在旋钮的前后方分别对应的是玻璃起降和手刹的操作，化繁为简，也不失是一种创新。
在中控台上方是贯穿于整个操作平台的矩形条纹出风口，以中控为界，呈对称之势，如流动的溪水，让车内的氛围回归家庭的温馨。别看车子小，储物空间还真不少，除了车门内侧常规的储物格之外，中控台下方的储物袋和副驾驶平台的水杯架都是值得称赞的地方。
最后，既然是纯电动汽车，就不得不提到该车的续航里程了。该车配有9.3KWH及13.9KWH两种电池组，最大行驶里程在120KM和170KM的范围内，并且兼容专用充电桩和公用充电桩两种模式，可在6.5或9小时下完成整车充电。另外，该车的轮胎规格为145/70 R12,前后悬挂分别为麦弗逊独立悬挂和多连杆非独立悬挂，但因车身巧小灵活，应对日常的行驶是绰绰有余。
其实，不难发现，除了产品力和价格因素外，五菱宏光MINIEV的那张新能源牌照对于消费者来说更具吸引力，尤其是生活在燃油车限行愈加严格的大城市。
从9、10月份每月销售2万多辆的数据来看，起势不错。正所谓：好的开始是成功的一半。想必随着人们认知的提高和车型配置的日趋完善，五菱宏光在微型车的领域会继续大展拳脚。愿以后我们都能轻装上阵、绿色出行，少一些拥堵和踯躅，多一份静谧和舒畅。#五菱宏光#五菱#中控台收藏
宏光MINIEV为三门四座两厢轿车，车型外观中规中矩。矩形的进气格栅两侧是炯炯有神的卤素大灯，下方点缀着条形雾灯。车身腰线从前大灯贯穿至尾灯，尾灯与前大灯交相辉映，同样采用矩形结构，尾门中间采用与B柱同样的黑面处理，并用五菱的全拼字母LOGO代替了五菱传统车标，既做到了统一又提高了品牌的识别率。
打开汽车的侧门，我们来看内饰。首先可以肯定的是，该车虽然定位于城市MINI代步纯电动车型，但依然保留了4个座位，并且空间的利用率已经达到了最大化，1米8身高的乘客坐在前排是没有问题的，但后排估计只是为了便于孩子乘坐或放些随身物品所准备的。
笔者认为作为价格在2.88万—3.88万元之间的代步车型，除了能辗转腾挪、遮风避雨之余，内饰的布局和功能区还算是中规中矩。简单凝练的五菱风格方向盘，用不着花里胡哨的雕饰。行车电脑显示屏上对汽车的续航里程、胎压系数等都有清晰的显示，中控台上温馨的橙色装饰条内配有空调按键和收音机调频旋钮，并且还配有一个USB口，想必为手机临时充个电或插个U盘播放些轻盈舒缓的音乐什么的都不在话下。
更讨巧的是虽然出于成本的考虑节省了中央扶手的配置，但在该位置改换成了在一些高端车型上才能见到了旋钮配置，能很方便地在充电、驻车、D档和N档间任意切换，并且在旋钮的前后方分别对应的是玻璃起降和手刹的操作，化繁为简，也不失是一种创新。
在中控台上方是贯穿于整个操作平台的矩形条纹出风口，以中控为界，呈对称之势，如流动的溪水，让车内的氛围回归家庭的温馨。别看车子小，储物空间还真不少，除了车门内侧常规的储物格之外，中控台下方的储物袋和副驾驶平台的水杯架都是值得称赞的地方。
最后，既然是纯电动汽车，就不得不提到该车的续航里程了。该车配有9.3KWH及13.9KWH两种电池组，最大行驶里程在120KM和170KM的范围内，并且兼容专用充电桩和公用充电桩两种模式，可在6.5或9小时下完成整车充电。另外，该车的轮胎规格为145/70 R12,前后悬挂分别为麦弗逊独立悬挂和多连杆非独立悬挂，但因车身巧小灵活，应对日常的行驶是绰绰有余。
其实，不难发现，除了产品力和价格因素外，五菱宏光MINIEV的那张新能源牌照对于消费者来说更具吸引力，尤其是生活在燃油车限行愈加严格的大城市。
从9、10月份每月销售2万多辆的数据来看，起势不错。正所谓：好的开始是成功的一半。想必随着人们认知的提高和车型配置的日趋完善，五菱宏光在微型车的领域会继续大展拳脚。愿以后我们都能轻装上阵、绿色出行，少一些拥堵和踯躅，多一份静谧和舒畅。
