大众汽车这两年一直对推进电气化进程非常积极，其旗舰SUV途锐最近也以67.98万元的售价成功加入到“插电”车型的行列。
插电之后，途锐表现如何，2.0T 插电混动系统是否能带来比大排量发动机更酣畅淋漓的动力体验？试驾过后，我们就来聊一聊。
还是熟悉的大众第三代设计语言
全新
途锐(参数|图片)eHYBRID的外观是基于现款第三代途锐打造，除了在前格栅与车尾增添了“eHYBRID”标识，基本上与燃油版车型没什么分别，依然是大众家族最新的设计语言。
贯穿式横向格栅的设计，让前脸看上去更加霸气，特别是格栅饰条延展至LED前大灯让运动感更为突出。
智能矩阵式LED大灯具备12种动态
照明模式，提升照明安全
途锐eHybrid的整车尺寸为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。车身侧面仍与燃油版大同小异，看上去非常健硕，腰线设计则兼具流畅感与运动感。
与燃油版最明显的区别在于左侧车尾新增了充电口，使用7.2kW交流慢充，可在2.5小时内把电充满。
造型动感的19英寸双十辐双色铝合金
轮圈是全新设计，能进一步降低PHEV车型的
风阻和能耗，搭配255/55 R19固特异轮胎
车尾设计得饱满敦实，但并不臃肿。保险杠下方的双边共双出排气口，对提升车辆的力量感与运动气息有很大帮助。
尾部的“eHYBRID”新能源身份徽标，是它与燃油版唯一的区别。
LED尾灯造型与前大灯相互呼应，点亮效果不错
内饰科技氛围十足且设计贴心
途锐eHYBRID的内饰也采用了燃油版车型的整体设计，整个座舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局。
对驾驶者来说，不但操作中控屏幕更方便，而且小偏角倾斜也能在一定程度上避免大屏幕反光，算是大众对驾驶者的贴心考量。
作为旗舰SUV，大众在途锐eHybrid的内饰做工与豪华氛围的营造上都很用心到位。
中控台和车内饰板处都采用了大量的软质材料包裹，搭配的双缝线工艺也很细密精致，银色拉丝饰板也很有质感。
车内为数不多的变化是换装了全新电容式方向盘，两边的多功能按键由机械式变为触控式，除了操作反馈更为迅速灵敏外，也增添了与驾驶辅助相关的新功能。
车内最大的亮点也是科技氛围的重要烘托莫过于12.3英寸全液晶仪表与15.3英寸中控的搭配组合。
液晶仪表的显示不但清晰，而且仪表中央区域还提供相当丰富的行车信息显示，如胎压、越野、导航、驾驶辅助等，除此外仪表还可进行自定义信息组合搭配。
15.3英寸中控触屏的UI主界面设计得非常清晰简洁，能够显示多种车辆信息，但车机系统提供的APP不算多，且有些功能隐藏较深，需要学习和适应时间。
虽然该车机支持手势控制与语音控制，不过称不上好用。
车机支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，还算比较实用。
两个前排座椅标配通风及加热功能，除了常规的角度调节外，通过中控屏还可进行腿托和4向腰部调节，让座椅提供最佳的包裹性与支撑性。
后排座椅的坐垫不算短，柔软程度也适中，提供同样舒适的乘坐感受。
后排空间更不必多说，得益于2894mm的轴距，该车提供的腿部空间非常充裕。
后排的便利舒适性配置不算少，
除了分区空调还配有两个USB接口
和一个220V电源接口
eHybrid版的后备厢非常规整，
拥有610L容积，放倒后排
座椅可拓展至1600L
比3.0T更猛的动力体验，还更省油
与燃油版相比，途锐eHybrid最大的区别就在于其动力系统。该车配备一套由第三代EA888 2.0T发动机与电机所组成的插电混动系统。
其中，发动机拥有185kW的最大功率与370Nm的峰值扭矩；电机的最大功率与峰值扭矩则分别为100kW与350Nm；这套PHEV系统的综合输出功率与综合扭矩达到270kW与700Nm。
在旋转车辆的驾驶模式选择旋钮时，你会发现中控屏幕左方多出两种驱动模式选择，其一是混合动力模式，其二就是E-Mode纯电模式。
在满电情况下，选择纯电模式时，途锐eHybrid的18kWh锂电池可提供58公里的NEDC续航里程。
纯电模式时SUV开起来完全就是纯电动车的感觉，起步轻快，提速迅猛，但因为该车调校比较得当，并不会出现某些纯电动车那种令人难受的眩晕感。
SUV在纯电模式下可以开到140km/h的极速，基本可以适应所有路况，所以应对城市上下班通勤完全没问题。
而且值得表扬的是，纯电模式时它的NVH表现极为出色，无论是路噪还是风噪都被隔绝在外。当然当电池电量不足时，发动机会自动介入转换为混动模式。
中控屏可显示电动系统的能量回收与释放状态
如果是选择混动模式行驶时，那么车辆起步时基本都会以电机优先驱动，发动机会在需要时以最佳转速介入。
只要电池有电，SUV在绝大多数情况下动力都是非常丰沛的，加速超车没有任何问题。
别看eHybrid相比3.0T车型的车重更高，但其动力却比3.0T车型来的更猛、更窜。
当2.0T发动机与电机协同输出时，仅用5.7秒，这台重达2362公斤的大型SUV就能从静止加速至100km/h，比3.0T车型还要快0.2秒。
由于没有空气悬架，途锐eHybrid的越野性能
要稍弱于燃油版，通过大型坑洼路段时
需要小心一些
至于在悬架方面，可以说途锐eHybrid的前、后多连杆独立悬架在支撑性和舒适性方面保持了一个良好的平衡。
在弯道行驶时它可以给车身提供稳定的支撑，而面对碎石路面的连续细小颠簸也能起到很好的过滤效果，当通过大面积坑洼时，车身仍能保持良好姿态，并不会产生过多弹跳。
最后在智能驾驶辅助方面，此次途锐eHybrid全新增加的全旅程驾驶辅助系统也比较好用，开启仅需按下方向盘左边的专属按键即可。
该系统集成ACC自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别等功能，开启后可在0-255km/h的车速范围内完成自动加速、制动以及转向等操作，无需驾驶者干预。
可以说是一个在堵车跟车以及高速路行驶时帮助减轻驾驶疲劳的好帮手。
随着排放法规与环保措施越来越严格，也许很快那些排量在3.0升及以上的“油老虎”会慢慢消失在人们视野当中，但这并不代表为这一细分市场掏腰包的消费者们愿意接受任何在动力与性能上的妥协。
不过，在纯电动技术还未成熟之时，PHEV却是一种很好的解决方案，就如2021款途锐这样。
一来，途锐eHybrid并不会像纯电动车有所谓的里程焦虑，它的综合续航里程可超过1000公里；其次它在带来比3.0T版更强动力的同时还能更省油；第三，该车是在次顶配车型的基础上打造的，配置功能相当齐全。这样一看，途锐eHybrid确实算是一款能满足消费者需求的全能型选手。
但考虑到大众汽车一直在全力推进其电气化进程，也许过不了几年，我们会看到途锐完全蜕变成一款零排放的纯电SUV也说不定？【撰文、摄影 | 小魔】
