出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 朱峰
视频 | 李冉/朱峰
编辑 | 马良
近期，梅赛德斯-奔驰发布了中期改款奔驰E级轿车，作为行政级车型，气场和尊贵的体验它都具备。正因为奔驰E级沉稳、内敛的风格，使得拥有它的更多是男性车主。男士选车时，多数会先针对车辆的性能、数据等进行详细的对比，综合考量之后下单提车。而女士选车则要简单多了，她们有着自己的一套理论：“这个好看，买它买它。”颜值决定一切。恰巧，如果你认为奔驰E级太过沉稳，不适合女士，那么眼前的这台奔驰E级敞篷轿跑车或许能打动你（实际上是男女皆宜）。
11月12日，奔驰E级轿跑车及E级敞篷轿跑车正式上市，新车共推出5款车型，官方指导售价区间为52.48-65.68万元。作为改款车型，该车延续了新款奔驰E级运动版车型的设计风格，整车设计更符合当下时代的审美需求，敞篷版车型更是耀眼夺目。
●创新与传承
百年品牌的产品设计讲究传承，E级轿跑车型的初代要追溯到1976年。当时车辆的无边框车门和无B柱设计，都被沿用到现款车型上。不仅如此，其优雅的气质和简洁的设计风格也延续至今。在新款E级轿跑及敞篷跑车上，可以看到的是创新与传承。
●整体造型设计简约，但细节设计不简单
●内饰融合现代感与豪华感
最新一代的MBUX智能人机交互系统操作起来很方便，操作逻辑清晰，不需要太多的学习成本，它可以通过语音和触控的方式操控。系统创新的应用了“智能感应助理”功能，当驾驶员手接近中控屏时，中控画面会突出显示各个元素。例如系统能够区分驾驶者和前排乘客的手，因此知道应该为谁的座椅开启按摩功能。可以说新款E级家族车型，在智能化方面做得是非常出色的。
●驾驶1.5T+48V的敞篷跑车是种怎样的体验？我先想到的是动力够不够用
E 300轿跑车搭载2.0T发动机，最大功率190千瓦，峰值扭矩370牛·米；E 260轿跑车及敞篷轿跑车、E 260 4MATIC轿跑车及敞篷轿跑车则搭载1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米。上述动力均匹配9速自动变速箱。
也就是说你想买硬顶轿跑版本，可以在1.5T+48V和2.0T两种动力之间做选择；而购买敞篷版本就没得选了，只提供1.5T+48V一种动力。
发动机排量越来越小已成为不可逆的趋势，大G都配备2.0T发动机了，E级系列车型配1.5T+48V系统也就并不意外了。参数方面，新车的1.5T发动机与已经停产的上一代2.0T低功率发动机版本最大功率均为184马力，在这点上两者是持平的。而且1.5T车型还搭载了48V电机系统，它可以为发动机提供额外10千瓦助力及150牛·米额外扭矩。实际驾驶过程当中，如果不是事先了解到它的排量，还真能给你带来2.0T低功率发动机的假象。
这套动力驾驶起来并不弱，得益于48V电机的加入，驱动力得到了明显的改善，起步阶段感觉很轻快。尤其是在低速的时候，与1.5T发动机配合扭矩提升会更明显，这意味着即使是小排量内燃机，也能在低转速时获得较好的扭矩，而且还可以有效减小涡轮迟滞的影响。
一脚油门到底，加速到高速阶段，动力衰减的状态就开始显现了。受制于排量所限，它在高速状态下的动力表现不能让你畅快淋漓，对于敞篷跑车而言，显然它跟凶猛沾不上边，但也不怂。这套动力是好用不好听，动力满足日常所需没有问题，但你在跟朋友炫耀自己的爱车时，或许不愿意主动提起1.5T动力。
不过动力只是车辆其中的一个方面，新车在其他方面的表现都可以让你拍手叫好，展现出的是高标准。9AT变速箱换挡逻辑一如既往的聪明，无论是城市驾驶还是跑山，它都能始终保持在合适的工作挡位上，让你顺心驾驶、享受它的工作成果。
还有就是它底盘的质感，一点不砸E级家族的招牌。我们试驾的路线很多都不是平整的板油路，得益于悬挂勤恳的工作，将碎振化解的非常到位，为我们此行提供了舒适的乘坐感受，有厚重感的底盘仿佛把你跟地面进行了隔绝。跑山时，可以感受到扎实的悬挂对车身给予了充足的侧向支撑力，让车身拥有稳定的姿态。这一趟试驾下来，我与同事都赞叹它底盘的调校功力，既实现了跑车风格的操控感，又确保了奔驰一如既往的舒适性。不过该车的车身较长，跑山时会感觉车尾随动性一般，显然它的“主战场”不在这里。它最正确的打开方式应该是敞开顶配，优雅惬意的享受驾驶。
当车速不高于50公里/小时，织物软顶可在20秒内完全打开或关闭。软顶敞篷采用了复杂的保温技术，可确保内部环境的舒适性。而且对风噪和路噪的隔绝效果也很好，即使在较高车速，车内人员也能轻松交谈。
运动方向盘的手感非常棒，握杆围度粗壮，让人很有操控欲。方向盘转向力度适中，指向很精准，跑山时不需要打太多的方向，车身就可以完成过弯动作。
总结：
一天试驾下来，新款奔驰E级敞篷轿跑车给我留下了深刻的印象。视觉方面，无论是外观还是内饰，新车都能满足挑剔的客户。此外，敞篷版车型带来的优雅惬意的驾驶感受，是普通车型无法比拟的。驾驶层面，它开起来是真的香，操控性打造的较为平衡。稍有遗憾的是，敞篷车型仅提供1.5T+48V一种动力，这或许会让喜欢敞篷轿跑、又追求澎湃动力的驾驶者有点纠结。#轿跑车#奔驰E级#车型收藏
●创新与传承
百年品牌的产品设计讲究传承，E级轿跑车型的初代要追溯到1976年。当时车辆的无边框车门和无B柱设计，都被沿用到现款车型上。不仅如此，其优雅的气质和简洁的设计风格也延续至今。在新款E级轿跑及敞篷跑车上，可以看到的是创新与传承。
●整体造型设计简约，但细节设计不简单
●内饰融合现代感与豪华感
最新一代的MBUX智能人机交互系统操作起来很方便，操作逻辑清晰，不需要太多的学习成本，它可以通过语音和触控的方式操控。系统创新的应用了“智能感应助理”功能，当驾驶员手接近中控屏时，中控画面会突出显示各个元素。例如系统能够区分驾驶者和前排乘客的手，因此知道应该为谁的座椅开启按摩功能。可以说新款E级家族车型，在智能化方面做得是非常出色的。
●驾驶1.5T+48V的敞篷跑车是种怎样的体验？我先想到的是动力够不够用
E 300轿跑车搭载2.0T发动机，最大功率190千瓦，峰值扭矩370牛·米；E 260轿跑车及敞篷轿跑车、E 260 4MATIC轿跑车及敞篷轿跑车则搭载1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米。上述动力均匹配9速自动变速箱。
也就是说你想买硬顶轿跑版本，可以在1.5T+48V和2.0T两种动力之间做选择；而购买敞篷版本就没得选了，只提供1.5T+48V一种动力。
发动机排量越来越小已成为不可逆的趋势，大G都配备2.0T发动机了，E级系列车型配1.5T+48V系统也就并不意外了。参数方面，新车的1.5T发动机与已经停产的上一代2.0T低功率发动机版本最大功率均为184马力，在这点上两者是持平的。而且1.5T车型还搭载了48V电机系统，它可以为发动机提供额外10千瓦助力及150牛·米额外扭矩。实际驾驶过程当中，如果不是事先了解到它的排量，还真能给你带来2.0T低功率发动机的假象。
这套动力驾驶起来并不弱，得益于48V电机的加入，驱动力得到了明显的改善，起步阶段感觉很轻快。尤其是在低速的时候，与1.5T发动机配合扭矩提升会更明显，这意味着即使是小排量内燃机，也能在低转速时获得较好的扭矩，而且还可以有效减小涡轮迟滞的影响。
一脚油门到底，加速到高速阶段，动力衰减的状态就开始显现了。受制于排量所限，它在高速状态下的动力表现不能让你畅快淋漓，对于敞篷跑车而言，显然它跟凶猛沾不上边，但也不怂。这套动力是好用不好听，动力满足日常所需没有问题，但你在跟朋友炫耀自己的爱车时，或许不愿意主动提起1.5T动力。
不过动力只是车辆其中的一个方面，新车在其他方面的表现都可以让你拍手叫好，展现出的是高标准。9AT变速箱换挡逻辑一如既往的聪明，无论是城市驾驶还是跑山，它都能始终保持在合适的工作挡位上，让你顺心驾驶、享受它的工作成果。
还有就是它底盘的质感，一点不砸E级家族的招牌。我们试驾的路线很多都不是平整的板油路，得益于悬挂勤恳的工作，将碎振化解的非常到位，为我们此行提供了舒适的乘坐感受，有厚重感的底盘仿佛把你跟地面进行了隔绝。跑山时，可以感受到扎实的悬挂对车身给予了充足的侧向支撑力，让车身拥有稳定的姿态。这一趟试驾下来，我与同事都赞叹它底盘的调校功力，既实现了跑车风格的操控感，又确保了奔驰一如既往的舒适性。不过该车的车身较长，跑山时会感觉车尾随动性一般，显然它的“主战场”不在这里。它最正确的打开方式应该是敞开顶配，优雅惬意的享受驾驶。
当车速不高于50公里/小时，织物软顶可在20秒内完全打开或关闭。软顶敞篷采用了复杂的保温技术，可确保内部环境的舒适性。而且对风噪和路噪的隔绝效果也很好，即使在较高车速，车内人员也能轻松交谈。
运动方向盘的手感非常棒，握杆围度粗壮，让人很有操控欲。方向盘转向力度适中，指向很精准，跑山时不需要打太多的方向，车身就可以完成过弯动作。
总结：
一天试驾下来，新款奔驰E级敞篷轿跑车给我留下了深刻的印象。视觉方面，无论是外观还是内饰，新车都能满足挑剔的客户。此外，敞篷版车型带来的优雅惬意的驾驶感受，是普通车型无法比拟的。驾驶层面，它开起来是真的香，操控性打造的较为平衡。稍有遗憾的是，敞篷车型仅提供1.5T+48V一种动力，这或许会让喜欢敞篷轿跑、又追求澎湃动力的驾驶者有点纠结。
