1950年代，由于飞行科技大幅提高，音速飞行不再是理论，甚至太空探险也是咫尺之遥，人们对于飞行器寄予了无穷尽地幻想与期望，而设计师则是将汽车外观设计揉进了飞行元素，创造了后人所谓的喷气时代。带有飞行翼的汽车在富裕的美国开始发展，最后逐渐传播到全世界，变成一个5、60年代独有的设计特征。
太脱拉T77（1934）
虽然我们方才提到尾翼设计是从美国开始发展，但却又不能不提创新前卫的捷克汽车品牌太脱拉，在二战即将开打之时，太脱拉就创造了这辆拥有中央尾翼设计的T77，由设计师Paul Jaray与HansLedwinka规划，他们将空气动力学的效益埋藏在心中，试图创造最流线的客用轿车。
凯迪拉克埃尔多拉多（1948）
1948年是一切的起源，凯迪拉克首次在市售车上加装了这对纯粹装饰用途的”Fintail”车尾设计，其背后的主谋者也完全不让人意外，正是通用汽车当时的首席设计师哈利厄尔。他在40年代打造许多惊天的概念车之后，哈利厄尔开创了下一代的主流风潮设计，而我们真的不知道厄尔是否早在当时就提前预见了这个未来趋势。
凯迪拉克到了1959年再度创造新的巅峰，以第四代的埃尔多拉多/De Ville成为史上最经典的尾翼设计，配上毫无驾驶难度的四速自动变速箱，凯迪拉克绝对是当代最浮夸且完美的陆地游艇。尾翼设计在此之后又风行了近十年，终于在1969年美国登月之后逐渐衰落。
GM firebirds（1953-1964）
GM一直都是相当关注先进汽车发展的美国品牌，由设计大师哈利厄尔一手执导的General Motors Firebird共延续了四个系列，除了模仿飞行器的外观设计之外，他们当时最主要的目标其实是将燃气涡轮引擎发展到能够市售的程度。
1953年推出的Firebird I虽然外型完全比照飞机设计，但事实上并没有实际的空气动力学效用；一直到1958年完成的Firebird III才首度使用了风洞设备验证稳定翼的功能，加装了多达七支飞翼设计。
雪佛兰El Camino（1959）
在GM首创于市售车使用飞机的Fintail元素之后，几乎每一间美国车厂都开始使用相似的设计风格，或大或小、既斜且直。而在这个外型占了90%设计目的太空时代，雪佛兰甚至连第一辆主打实用诉求的轿型货卡，都用上了来自Bel air/Impala的斜粄式尾翼──雪佛兰在此明确地向客户表态他们绝不会向实用性做出任何妥协。
阿尔法罗密欧B.A.T. 5、7、9（1953-1955）
相当有趣的是，意大利设计师Franco Scaglione在阿尔法罗密欧在Berlinetta Aerodinamica Tecnica（双门跑车、空气动力学、科技）的研发计划中，意外地得到了相似的外观成果。当然，与前述GM Firebird系列的最大差异是，Scaglione是一位货真价实的空气动力学大师，他在B.A.T.7的概念车计划中，达到了梦幻般的0.19 Cd风阻测量值，搭配仅1100kg的车重，只需要一百匹马力就能够达到时速200km/h的境界，别忘了这是在1954年所发生的事情。
法拉利410 Superamerica Ghia（1956）
法拉利410 Superamerica是375 America的后继车型，为了开拓美国市场，Superamerica系列的外型比法拉利内销意大利的车型添加了更多戏剧效果，动力延续375系列的4.9升V12引擎，虽然是由赛车引擎调降输出，但是其340匹马力要打造一辆当代最强的公路用车依然是绰绰有余。大部分的410 SA系列是委任宾尼法利纳设计打造，但Boano和Ghia也制作了少量风格相当浮夸的定制化车型。
奔驰W111（1959）
德国人在1959年才终于意识到尾翼对于一部分消费者的吸引力，他们在W111车系中导入了相当小巧别致的Fintail设计，并且改以德文Heckflosse称之。当然W111车系最重要的从来不是这两块迷你恶魔菱角，奔驰在全新一代的家用轿车中导入了先进的安全理念，包含了碰撞溃缩区设计、预缩式安全带，以及减少驾驶死角的前挡风玻璃设计。
沃尔沃P1800（1960）
我们知道北欧人在战后受到美国援助之后，对于美国文化总是有一分憧憬，甚至让沃尔沃早期的外型设计受到美国车巨大的影响。当然我们并不知晓主导外型设计的Carrozzeria Ghia是否真的有受到美国文化的熏陶，但是P1800在车侧上抬的金属饰条，以及车尾的直立尾翼设计，让我们别无选择，只好把P1800列为荣耀的Fintail设计成员之一。
Prince Skyline（1957）
Skyline应该是日产最为知名的车系，第一代的Skyline在1957年发布，起初有轿车与旅行车两种车型，外观为了营造出高级轿车的氛围，不管是车头或是车尾都明显模仿美系车辆，让人无法不联想到有名的雪佛兰Bel-air。
Amphicar 770（1961）
是车还是船这点就是不肯好好地说清楚，Amphicar在1961年推出，正如其Amphibious Automobile之名，确实是一辆相当胆大妄为的两栖汽车设计，设计师HansTrippel在车尾额外安置了一对螺旋桨，除了可以在道路上正常驾驶之外，通过变速箱的耦合设计，让引擎可以用二档来驱动螺旋桨，并且在水面上惬意游览。而原本是用在飞机上的装饰元素，竟然就这样一路跋涉到达了水面之上。
