我还记得，2006年第一代奔腾B70一经亮相，便引来目光无数。
那个年代，自主阵营还处于一片“混战”，尤其是轿车市场。翻开同年的产品库，你会发现能拿上台面的自主轿车寥寥无几，它们大多还停留在工艺粗糙、技术落后的入门廉价车阶段。
奔腾B70出世即展现出不同于它们的姿态，马自达6技术，3H车身，中级车定位以及并不低的售价，说它是当时技术含量最高的中国家轿也毫不为过，甚至颠覆了人们对国产轿车的固有认知。
三十年河东，三十年河西。第二代奔腾B70虽然更新了同期的马自达睿翼平台，但随着帝豪、逸动等高品质国产家轿的崛起以及日后SUV热潮的兴起，B70的表现也由不温不火逐步走到市场边缘慢慢淡出消费者视线。
十五年之后，第三代奔腾B70再度归来，它对于奔腾品牌乃至一汽轿车而言已不是单单一款产品那样简单。
FMA平台的使用让它摆脱了此前使用马自达平台的老路，作为一汽首款平台化产品，第三代奔腾B70自然被寄予厚望，那它能否迎头赶上那些愈发变强的自主家轿，并与它们一较高下呢？
我的答案是：有机会，但要改变现有家轿格局，难。
之所以这么说，是因为作为一台全新上市的新车存在太多未知。抛开技术底子，新产品一方面要看后续的可靠性如何，另外要拼的就是品牌力，而这两项最需要的东西就是时间。一个需要检验，另一个则需要沉淀。
且不论朗逸、轩逸、卡罗拉这些耕耘中国市场多年的“老油条”，就以目前比较优质的国产家轿帝豪、逸动为例，吉利、长安在轿车起步之初都走过不少弯路，换句话说是受制于技术差距和现实的无奈。
不过随着后续企业转型以及在技术领域的先前投入，让它们的产品有机会接受市场考验乃至可以顺利完成换代更新，实现用户良好口碑的迭增，继而稳住基盘提升产品影响力。
帝豪GL
反观全新奔腾B70，此前两代车型之所以能获得成功（主要指初代产品），更多依靠的是合资技术背景以及当时同价位市场产品匮乏实现的。
当拥有技术水平更高且价格不断下探的合资家轿开始登场以及那些能够依靠自主研发，完成独立换代的国产轿车稳住脚步，B70的境地就颇为尴尬了——最先高端起来的自主轿车还是慢了。
研发FMA平台绝对是无比正确的，但问题还是出在上述那个点——时间。即FMA需要时间检验自己够有水平，FMA需要时间不断技术迭代，FMA更需要时间去积累用户和口碑，而它的载体正是第三代奔腾B70，重担自然也交给了B70。
全新奔腾B70不仅平台上与前两代车型完全不同，外观同样没啥关联。
乍一看，它身上甚至还有几分凯迪拉克的影子，最直接的就是这个灵感源于古兵器“戈”的獠牙状大灯了，不过像归像，人家可没再照搬一套盾形中网过来，车头整体的原创度还是有的。
扁平的车头配合上带有74颗银色装饰的进气格栅，给人的感觉就一个词——敦实。（我形容CT4时也是这么说的）
此外这台全新B70在车型上也有不少亮点，首先就是轿跑定位。直接点，这样设计的好处就是：好看。
尤其在那些庸俗至极的直男家轿面前，它足够优雅舒展，以不至于让跑在路上的B70轻易地与那些“凡夫俗子”们混淆在一起。
此外，在高配车型上它还是用上了隐藏式门把手，减小空气阻力只是一方面，更多地是它足够有逼格。你看，我十万买的车和你三十多万的纯电车一样一样的。
由于全新B70采用了轿跑设计就意味着它会使用短尾造型，如果照以往尾门的开启方式会极大影响车辆的实用性，所以此次新车采用了掀背式尾门，它开口位置甚至超过了C柱，可以带来更可观的后备箱空间，别人装香蕉，你能装大象。
时下流行的贯穿式尾灯也没有落下，并在造型上和前大灯进行了呼应，观感上同样够精致酷炫。
“外观运动，内饰科技”是今天新车们惯用的固定套路，这辆全新B70也不例外。首先是两块双屏的设计，空调控制区域也调整为触控模式，带来了较强的科技感。
最具看点的当属中控台上方的“小姐姐”投影，B70的潜台词应该是：你单身，我帮忙。
对了，这个投影是可以实现语音识别操作的，想必闲来无事调戏下这位“小姐姐”也是极为有趣。
动力方面就不细说了，因为没摸过试驾车不好自下结论，具体表现如何，数据党和键盘侠们可以开启脑洞了。
发动机：1.5T
最大功率124千瓦
峰值扭矩258牛·米
热效率39.06%，压缩比11.5:1
变速箱：7速湿式双离合器
供应商：博格华纳
说是国民家轿，这四个字有点夸张甚至带点充值的意思，毕竟B70前面还有帝豪，准确地说是帝豪家族，但放在第三代奔腾B70这儿也算名至实归，10万多买一台造型够运动的中型轿跑还想要啥？
准确地说，它的对手应该是刚上市的吉利星瑞，无论尺寸还是外观都有一比，但习惯了自主品牌们“以大打小”的降维打击策略后，“家轿”的定义就太宽泛了。
可能有人会质疑，这个价位买合资产品或多加几万上合资中型车不好么？我可没说不好，在我心里能让大多数人买得起、用的踏实的车就算真家轿，何况这是一台“馅大皮薄”的国产中型车。
最后，祝自主轿车越来越好。
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