700匹马力！在我们脑海里瞬间浮现的一定是兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利等一众传统燃油类的超级跑车，在眼前咆哮而过后，长时间还传来"轰轰"的炸街之声。然而，新能源车能达到700匹马力？这在常人眼里那是不可思议的一件事情。
今天小编要聊的就是这样一个"狠角色"——赛力斯SF5！
相信你肯定要问了，这款车有什么样的超能力？或者是说"什么样的造物神器"？竟然与一众传统超跑能一较高低，瞬间跨入"4秒俱乐部"？有什么不一样的技术？电池不一样？底盘不一样？调校非同一般？
那么今天，就跟随小编来看看，这款被业内人士称为"性能猛兽"的新能源新车吧！
700匹马力，是怎么来的？
要说一款车性能强不强，我们会习惯性的联想到动力，在这方面，赛力斯SF5与一般的纯电动、插电混动车型不一样，其走的是增程式电动路线。
简单来说，它也有包括发动机、电机在内的两套动力系统，不过发动机的工作内容只是起到增程（发电）的作用，真正输出到车轮的动力是电机的工作。因此，赛力斯SF5可以做到全时电动，说白了，它就是一台没有续航焦虑的"纯电动"汽车。
众所周知，纯电动无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快，那是因为它的电机可以从"0"状态瞬间达到最大扭矩。所以，赛力斯SF5相比一众混动车型，在性能方面已经赢在了起跑线上。
这样说来，赛力斯SF5快不快，完全就取决于其电机的性能了。赛力斯SF5全系共三款车型，其中l两驱高性能运动版车型搭载了一台最大功率为255kW、最大扭矩为520N·m的交流/异步电机（特斯拉、蔚来也是搭载的交流/异步电机），超强的电机性能硬是将一台整备质量达到2230kg的赛力斯SF5的百公里加速达到了6.8s。
一台电机都这么猛，如果翻倍呢？
没错，赛力斯SF5还是双电机四驱版本。
塞力斯SF5，四驱的两个车型一个是四驱高性能运动版，一个是四驱高性能版。甭管名字怎么叫，"高性能"的基因始终没变，动力方面均是前、后各配备了一台最大功率为255kW、最大扭矩为520N·m的交流/异步电机，采用串联式的电驱设计，赛力斯SF5能迸发出510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，其零百加速时间只需要4.8s。
所以强是真的强，但到底有多强，我们做个简单对比即可清晰明了，就拿同为增程式的理想ONE来说，标价32.8万元，功率和扭矩不足赛力斯SF5的一半，越级对比售价突破200万的宝马
i8(参数|图片)和保时捷
Panamera(参数|图片)新能源，电机性能也占足了优势。
可见在性能这一方面，无论是同价位的还是上百万的跑车，赛力斯SF5还真的不会轻易服谁，这才是"性能猛兽"的底气。
账面参数这样转化，才是"强者"
赛力斯SF5性能参数毋庸置疑，但账面参数的性能和能真正发挥出来的性能是两回事，关键还在于操控，有性能无操控，一切都等于0。
说到操控就不得不说悬架，赛力斯SF5搭载前双叉臂后多梯形臂悬架系统，这可真是够下本的，理想ONE都没舍得在前悬使用双叉臂而是使用了成本更低的麦弗逊，只有诸如保时捷Macan(参数|图片)、奥迪
Q5L(参数|图片)、宝马X4(参数|图片)、捷豹I-PACE这样的豪华车型才有使用。
在轮毂方面，赛力斯SF5使用了20寸"风暴眼"运动型铝合金轮毂，能够减轻车辆动力损失，全面提升车速和散热性能，与之相匹配的还有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能轮胎，一身好货。
同时，赛力斯SF5底盘又还采用了，轻量化铝合金底盘，可从容应对复杂路况，并且采用欧洲赛道级底盘调校，兼具舒适性和操控感，带来人车合一的极致驾驭体验。
在刚刚举办的"700马力飞行学院——赛力斯SF5全国媒体试驾活动"中，小编也试驾了赛力斯SF5，诸如直线加速、大角度爬坡、涉水路段等极限项目，赛力斯SF5应对轻松，70km/h速度的麋鹿测试也是游刃有余，据第三方中国汽研专业检测，赛力斯你SF5出来的成绩为75km/h，要知道在国际测试中，一般车型的麋鹿测试成绩在 65-70km/h 之间即为合格，超过70km/h则足以说明其非常优秀。
赛力斯SF5定位的其实就是一台电动轿跑SUV，其有着媲美超跑的运动高性能，在操控性能上自然不用怀疑，但也不用质疑它的舒适性，赛力斯SF5并没有把底盘硬是调校成赛车一样，而是在操控和舒适之间找到了一个平衡。无论是起步还是高速过弯，都能给人一种非常柔和的感觉。
也正是因为其出众的操控性能，赛力斯SF5在2020青海湖大赛中荣获全场卓越性能奖，试问，这样的赛力斯SF5有没有资格称为"性能怪兽"？相信不会有反驳的声音吧。
"痛点"轻松破解，怎么做到的？
近日，国务院办公厅近期印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确提出：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。毫无疑问，中国坚持发展新能源的绝不会动摇，这也是未来全球汽车发展的大趋势。
不过，纯电动车的续航问题、充电问题、安全问题一直是老大难，让不少计划购买新能源汽车的消费者心存疑虑，赛力斯SF5则是避免了纯电动汽车"短腿"、"安全存疑"的问题，采用了增程驱动的技术路线。
增程式的好处是什么？前文笔者也说到，它的发动机工作内容只是起到增程（发电）的作用，真正输出到车轮的动力是电机的工作。因此，相比起插电，赛力斯SF5能给人一种纯电动汽车的舒适感，相比其纯电动，赛力斯SF5又不完全依赖于充电桩，有充电桩就充电，不方便使用充电桩就加油，实现超灵活补能。
刚出生就是"老练派"，牛！
在政策和市场的双轮驱动下，短短几年时间就冒出来了非常多的造车新势力，伴随着混战、淘汰，整个新能源汽车市场已经趋于饱和。在这样的大背景下，赛力斯还能低调造车，专心于产品，并将产品成功推向市场，足以说明这个品牌是有能力在新能源汽车市场耕耘出一番天地的。
要知道，赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌。其中，东风一家拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源的国有特大型中央企业；而金康则是一家早在2016年于美国硅谷设立全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场机制的国际化企业。如果要说赛力斯是造车新势力，那它一定是造车新势力的"老练派"。
在造车新势力中有着此种实力背书的品牌少之又少，赛力斯是其中一个。目前，赛力斯已经成功掌握了核心増程电动技术，拥有业内先进四电机驱动平台、领先的电驱动核心技术、车载式的增程器平台，实现了三电高度集成一体化，并在国内率先研发并量产不起火、不爆炸电池pack，正在申请及已获得的技术专利也近1000个，足可见其实力。如果要说赛力斯是传统造车，那它一定是传统造车的"实力派"。
写在最后：
作为新能源领域的后来者，赛力斯SF5以强者姿态展现在众人面前，有电加电、无电加油，彻底消除消费者对绿牌汽车的短腿担忧，同时又有媲美超跑般的动力和行业领先的智能化水准，赛力斯SF5的足以称得上是一位强者。但强者也并非是高不可攀的，赛力斯SF5售价仅定在了24.9-33.9万的区间，足以看出其诚意所在。
