在今年的九月份，国内车市发展还不错，根据相关部门统计的结果看，九月单月汽车销量环比、同比均呈2位数增加，累计销量同比更是进一步收窄至6.9%，这个数据大大超过之前的预期，可以看出强烈的反弹势头。
金九银十销量旺季
虽然九月车市沿袭多年“金九银十”的销量旺季，但此次“金9”商用车型表现惊人，2020年受多种因素影响，商用车一直保持比较高的关注度，特别是货车，一到九月累计销量同比已实现近20%增长，而且已6次刷新当月历史记录，而且，从货车类型来看，轻型卡车和重型卡车的贡献最为明显。重型卡车增长主要源于“大基建”的背景，这在预期中，要知道，在疫情影响下，轻型卡车能取得如此好的成绩，是很让人佩服的，单是九月份轻型卡车销量就达到21万辆，同比增长高达39%；而今年一到九月累计销量159万辆，更是达到10年来销量最高点，2020年全年销量有很大希望突破200万辆。
生活离不开轻型卡车
如果说现在年轻人的交通方式，可以通过坐公交车、打出租车出行，不跟任何乘用车“打交道”，但是不管你怎么样都 “躲不过”对于轻型卡车的依赖，因为大家生活中的吃穿住行，都依赖于城市配送，截止到去年，城市配送市场规模达到万亿，是快递体量的3倍。
物流业促进货车发展
大家要知道城市配送多数采用了“接力式”的方式，首先由中重型卡车负责将货物运输到城市外围集散中心，然后通过轻型卡车将集散中心的货物运输到市内配送中心，或是市内销售商店，最后再通过微型卡车或者小货车等配送车辆完成最终配送，因此轻型卡车在城市配送发展的过程中担任着重要角色。同时随着今年电商物流、快递业务、冷链运输需求的增长，轻型卡车作为运输网络终端车型，这都增加市场对其需求和依赖。
货车行业的大前景不错
不仅如此，轻型卡车不仅投入成本在十几万元，投入成本也大大降低，当然，它的优势不止如此，它还能上蓝牌，这意味着轻型卡车在多数城市能够通过市区运行，这样送货就方便许多，此外轻型卡车只要求C1驾驶证，这也降低了司机的门槛要求，因此得到了更多人的喜爱。而庞大的轻型卡车群体，也在很大程度上代表着货车行业未来走向，但是在去年轻型卡车“大吨小标”载重问题被曝光后，政府部门加强了这方面的监管，在去年九月份，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》，宣告着计重收费的时代结束，按轴收费正式启动。
要知道，这些举措都要终结轻型卡车“大吨小标”现象的存在，引导合规轻型卡车回归城市配送的市场主体定位，也在另一方面加速以往不合规轻型卡车的淘汰，促进轻型卡车车型销量进一步增长。
