不得不说，现在的消费者真的太难伺候了，既要大空间、高配置、低油耗、高可靠，还想要它价格便宜、品质高。
为了更好的满足消费者对于汽车产品的诉求，市面上的新车是一茬接一茬，但卖的好的新车却不多，但也并不是没有，例如下面这几款最近刚上市的新车。
北京现代·伊兰特
口碑、营销、价格等等都是影响新车销量的重要因素，伊兰特作为一款早期在国内打下良好口碑基础的韩系车，在经过一系列产品造势之后成功引起了消费者的关注。伊兰特之名的回归，更是让很多老车主对它有了兴趣。
虽然第七代伊兰特仅仅上市不到一个月，但是它的销量早已突破了1万辆，这对于一辆韩系车来说绝对是妥妥的开门红。据说上市当天就接到了1000多张订单，仅6天时间销量就已经达到了11037辆。
虽然伊兰特在前期进行了很多铺垫才让它有了这个热度，但不得不承认第七代伊兰特是近些年来罕有能够让消费者提起兴趣的韩系车。
极具未来感的设计，丰富的科技配置，全新平台打造以及与索纳塔的技术共享，让它的产品价值得到了极大的提升，给人一种性价比非常高的感觉。
哈弗·大狗
长城汽车最近是火的一塌糊涂，从长城炮到哈弗大狗、欧拉白猫，再到坦克300，成功完成了一波“命名杀”，引起了广大年轻消费者的强烈关注。哈弗大狗从命名征集到成功上市，一波操作下来为哈弗大狗赚取了上万张订单。
不过说实话，哈弗大狗的产品定位还是非常聪明的，抓住了年轻人既追求诗和远方但又不得不面临柴米油盐的生活状态。用3/4刻度诠释了一台合格的年轻SUV应有的素质，既能满足你的诗和远方，亦能承载你的柴米油盐。
笔者在前段时间曾去到敦煌试驾了哈弗大狗，在荒漠戈壁上它的越野性能确实要优于很多城市SUV。但是回归城市行驶之后，你会发现它确实只为日常驾驶预留了1/4的态度，日常驾驶舒适性有待提高。
比亚迪·汉
比亚迪汉虽然已经上市4个多月了，严格意义上来说并不算是什么太新的车，但是由于它对国内新能源汽车的意义极其重大，再加上它的热度一直仍居高不下，且一车难求的现状，所以在这里比亚迪汉不得不提。
根据最近乘联会发布的销量数据显示，随着国内疫情的稳定以及经济的回暖，新能源汽车的销量再次迎来倍速增长，比亚迪作为头部车企销量表现更是抢眼，而比亚迪汉立下了不小的功劳。
截止到10月底，比亚迪汉的累计销量已经达到了18362辆，这对于一辆高层次的纯电动车而言绝对是一个不错的成绩。带有浓厚中国元素的外观设计以及刀片电池为它做出了良好的铺垫，再加上刀片电池产能受限造成的“一车难求”现状，让它更显难得。
五菱·宏光MINI EV
提起五菱宏光 MINI EV想必大家已经快被它洗脑了，很多人不明白为什么一辆续航连200公里都不到，甚至连安全气囊都没有的“老年代步车”怎么就那么受欢迎。那么，我想说比起谁最懂消费者，能有比五菱更胜一筹的吗？
五菱宏光 MINI EV之所以如此成功，绝大多数功劳应该归功于它的价格。虽然低价不是它卖的好的全部原因，但所有其他原因都与它的价格有着千丝万缕的关系。如果你曾真的去了解过国内“老年代步车”的市场环境，那么你就一定能够理解五菱宏光 MINI EV的成功。
低廉的价格，可靠的品牌，以及虽拿不出手但却很合理的配置，不知道要比那些价格高达大几万的“老年代步车”强出了多少。这些独特的产品属性让五菱宏光MINI EV仅上市50天就收到了3万台订单，10月份更是卖出了2万辆，这样的产品怎能不夸？
荣威·iMAX8
说起荣威iMAX8可能很多消费者并不了解，作为一款国产中大型高端MPV，荣威iMAX8在上市首月就卖出了近5000台，仅次于别克GL8位居同级别销量亚军。要知道10月份所有MPV车型中，仅有4款车型的销量超过了5000台。
荣威iMAX8作为一台价格在20万元-30万元之间的高端MPV，锚定市场需求，将自身打造成了一台拥有宜商宜家独特属性的产品。它不同于别克GL8、奥德赛等主流MPV，首创“魔盒”黑科技，搭载了可移动的中控台、扫脸自动匹配设置等等科技配置，更加富有生活乐趣。
除此之外，在车身机械素质方面以及设计方面，荣威iMAX8也最大程度兼顾了日常家用属性，例如它同级最低的底盘设计，更加方便老人、儿童上下车。荣威iMAX8证明了国内MPV的市场需求是巨大的，只要有好的产品就一定会得到消费者的认可，重在品质。
一辆新车上市即大卖当然是很多车企所希望看到的，但这背后是由品牌、产品、口碑以及服务等等错综复杂的要素所共同决定的。当然良好的营销对于产品的销量也有着极大的引导意义，所以要想满足年轻人的口味并让他们掏腰包绝对不是一件简单的事。
