文\魏无羡
首先问一下，国内第一车系是谁？想必很多人都会说德系车，光一个大众就足够让人惊叹了，更不谈德系旗下其他的品牌车企。在很长一段时间内，德系车统治着中国市场，而日系车则紧随其后。
不过，从2020年开始，这一格局可能就要被打破，德系车的市场份额逐步被日系车超越，而且大趋势来看，这将是一种常态。随着国内竞争压力越来越大，两极分化也越来越严重，日德系也在呈不同程度增长，但是两者之间的差距也越来越大。
根据乘联会公布的数据来看，10月份的德系品牌市场份额为23.7%，而日系车的市场份额已经达到了23.9%，日系车的市场份额超越德系车，虽然两者之间的差距并不大，但是从趋势来看，未来德系车将逐步被日系车所超越，差距可能会不断增大。
德系阵营的BBA很稳定，尤其是豪华市场的越发繁荣，BBA均取得不同程度的增长，他们可以说极为出色，算是德系阵营中较为突出的汽车品牌。豪华品牌的竞争同样激烈，但是却并不像常规品牌，豪华品牌更看重品牌知名度与历史沉淀感，这一点不是二线豪华品牌可以轻易超越的，这也是BBA一直遥遥领先的原因，后来者难以撼动。
至于说其他的德系品牌，一汽大众依然不错，至今都是第一大合资品牌，在国内市场的表现同样出色。一汽大众旗下有大众、奥迪、
捷达(参数|图片)三大品牌，这三大品牌中的奥迪就不说了，前面已经说过。至于捷达新成立，表现也不错，销量节节攀升。至于一汽大众，相比上汽大众来说还算不错。
唯一比较尴尬的就是斯柯达与上汽大众。
斯柯达在国内市场的表现越来越不行，尤其是捷达成立以后，留给斯柯达的生存空间更窄了，再加上大众的挤压，斯柯达的生存空间可想而知。至于上汽大众，则是整个德系阵营最拖节奏的品牌车企，在整个2020年都呈直线下滑，数据显示10月同比下滑16.8%，1-10月份累计销量同比下滑19%，成为唯一一个下滑的头部汽车品牌。
反观日系阵营，可谓是一片大好，日系三强均增长，虽然马自达并不是很出色，但是完全可以被日系三强所平均化，有不有它都无所谓。
丰田、本田可谓是今年国内车市的大赢家，两家车企在10月份更是取得了超过20%以上的增长。得益于这两家车企的双品牌战略，让其市场份额不断扩大，这还不是最终的结果，两家车企还在不断导入全新的车型，不断扩充更为细分领域的车型，加大市场的占有率，尤其是丰田，最为明显，全新
汉兰达(参数|图片)、新一代Sienna(参数|图片)（塞纳）、新一代Harrier(参数|图片)（海利亚）都将导入。
至于日产，虽然没有两田那么出色，但是凭借仅次于两田的实力，在国内市场依然具备较强的号召力。日产在10月份的表现同样可圈可点，单月销量高达12.42万辆，同比增长4.6%，销量基数、同比增长均有不错的成绩。随着日产也开始不断加码中国市场，日产的市场份额可能更进一步增长。
汽油车领域的日系车无需多言，在混动领域同样出色，两田开始不断加大混动领域的投入，丰田的双擎·混动、本田的锐·混动都拥有赫赫威名，未来还有更多的相关混动车型导入，日产据传也将导入混动版车型，未来日系三强可能均踏足混动领域，销量上面更进一步增长。
至于说马自达，即便是销量下滑，依然无法影响整个日系阵营，销售体量太低，无法撼动整个日系品牌的根本。
日德系的差距终于在2020年发生了变化，以前德系车碾压日系车，日系车毫无抵抗可言，如今德系车还是那个德系车，但是日系车的已经不再是那个日系车，两者之间的差距因为疫情的侵袭，发生着根本性的改变。严格来说，日系车的转变，是从重视中国市场开始，而德系车因为这些年的高歌猛进，越来越缺乏进取感。
日德系的差距这才只是开始，相信未来两者之间的差距越来越大。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
